Izravno ubrizgavanje goriva, promjenjivo upravljanje ventilima, četiri ventila po cilindru, aluminijski blokovi i kovani radilica. Ovaj opis odgovara i Toyotinom Yarisu i Ferrarijevom 12Cilindri motoru.

Međutim, razlike počinju tamo gdje prestaje masovna proizvodnja i počinje beskompromisno inženjerstvo usmjereno na performanse, emocije i prestiž. Zašto su motori superautomobila toliko vrtoglavo skupi?

Fotografija Ferrarija 12Cilindri: materijali za tisak tvrtke Ferrari

Po čemu se Ferrarijev V12 razlikuje od Toyotinog četverocilindraša?

Usporedba V12 jedinice iz Ferrarija 12Cilindri s trocilindričnim 1,6 G16E-GTS motorom iz Toyote GR Yaris pokazuje da je tehnološka osnova iznenađujuće slična.

Oba dizajna koriste izravno ubrizgavanje goriva, promjenjivo vrijeme otvaranja i podizanje ventila te naprednu CNC obradu. Materijali – legure aluminija s dodatkom silicija, forirana vratila i ventili ispunjeni natrijem – također nisu rezervirani isključivo za egzotične automobile.

Razlika počinje kod radnih parametara. Toyotina trocilindraša doseže oko 7000 o/min, dok se Ferrarijev atmosferski V12 vrti do 9500 o/min. Sile koje djeluju na rotirajuće komponente povećavaju se proporcionalno kvadratu brzine rotacije. To znači da i naizgled mala povećanja brzine stvaraju dramatično veća mehanička opterećenja.

U takvim uvjetima svaki gram i svaki mikron tolerancije su važni. Kvačilo duga V12 motora mora biti istovremeno što lakše i otporno na torziju. Uravnoteženje se provodi s točnošću koja nadmašuje standarde masovne proizvodnje. Vrijeme, stručnost i postotak otpadaka u proizvodnji značajno povećavaju jediničnu cijenu.

Skuplji detalji i proizvodnja malog obujma

Blok motora Ferrarija lijeva se u pijesku, što kod malih serija može biti povoljno s obzirom na troškove alata, ali dovodi do visoke stope otpada. Prihvaćaju se samo savršeni odljevci. Svaki neispravan odljevak predstavlja gubitak materijala i radnih sati, koji bi se u serijskoj proizvodnji rasporedio na stotine tisuća jedinica.

Unutra se nalaze komponente rijetko viđene u popularnim automobilima. Kovanu klipnjače i titanske konjaste poluge smanjuju težinu klipnjačkog sustava, omogućujući sigurno rad na vrlo visokim okretajima. Šuplje bregaste osovine dodatno smanjuju inerciju.

Svaka od tih komponenti je skuplja za proizvodnju i zahtijeva napredniju kontrolu kvalitete.

Još jedan važan element je suhi karter, rješenje uglavnom poznato iz motosporta. Osigurava stabilno podmazivanje pri uvjetima preopterećenja i smanjuje unutarnji otpor smanjenjem tlaka u karteru. To je složeniji sustav koji zahtijeva dodatne pumpe, cijevi i precizno kalibriranje.

Ne plaćate za snagu, već za iskustvo

Moderna automobilska industrija može proizvesti impresivnu snagu iz manjih turbopunjačem opremljenih motora. Jedinica G16E-GTS u Toyotinom modelu GR Corolla postiže vrlo visoku snagu po jedinici zahvaljujući kompresoru. S čisto praktičnog stajališta, slični se parametri mogu postići jeftinije i lakše.

Međutim, Ferrari je krenuo drugačijim putem. Atmosferski V12 nije dizajniran isključivo s brojevima na papiru na umu. Pojedinačni prigušivači i glatko podesive dužine usisnih kanala omogućuju oblikovanje krivulje okretnog momenta kako bi odgovarala iskustvu vožnje. Ovaj sustav omogućuje visok okretni moment čak i pri niskim okretajima, uz stvaranje dramatičnog ubrzanja sve do crvenog polja.

Važan dio karaktera ovog motora je i njegova geometrija. Kut skupa cilindara od 65° zahtijeva drugačiji redoslijed paljenja, što utječe na njegov zvuk. To je dizajnerski detalj koji ne poboljšava funkcionalnost u svakodnevnoj vožnji, ali stvara jedinstveno akustičko iskustvo.

Konačna cijena ne proizlazi isključivo iz materijala ili dijelova, već iz činjenice da je cijeli projekt osmišljen za mali broj kupaca. Ogroman trošak za istraživanje i razvoj, stručno osoblje i napredne proizvodne procese raspoređuje se na malu seriju motora. U svijetu superautomobila, cijena je rezultat opadajućih prinosa – svako sljedeće poboljšanje performansi i iskustva zahtijeva nesrazmjerno veću investiciju.