Vlasnik električnog automobila odlazi u ovlašteni servisni centar tijekom jamstvenog roka. Ne zato što mora, nego zato što ne zna da postoji druga opcija. Kad jamstvo istekne, odjednom počinje tražiti. A ako je neovisna radionica u tom trenutku spremna, klijent je njihov. Ako nije spremna, klijent se vraća kod dilera jer nema izbora.

To je jednostavna jednadžba koju sve više vlasnika neovisnih servisa počinje shvaćati. Električni i hibridni automobili više nisu egzotični – na cestama ih je sve više, isteču im jamstva i trebaju servisiranje. Pitanje više nije “isplati li se pripremiti”, već “hoću li preduhitriti konkurenciju?”.

Ovlašteni servisi imaju problem koji ne mogu brzo riješiti

Mreže ovlaštenih servisnih centara za azijske marke – Toyotu, Hyundai, Kiju, a sada i BYD te MG – imaju jednu strukturu slabost: one su rijetke i razmaknute. Vlasnik električne Toyote iz malog grada može imati najbliži ovlašteni servisni centar pedeset ili sto kilometara dalje. A kad tamo stigne, mora čekati na termin.

Duga čekanja i geografski jazovi u pokrivenosti servisima nisu problem koji proizvođač može riješiti otvaranjem deset novih servisnih centara u godinu dana. Izgradnja prodajne mreže traje godinama. Neovisna radionica koja je lokalna i dostupna ima ovdje prirodnu prednost koju nijedan ovlašteni servis ne može nadmašiti u razumnom roku.

Ovo je otvoren prozor. Jedino je pitanje tko će proći kroz njega.

Što se u električnom automobilu doista treba popravljati?

Ovdje se za mehaničare koji električne automobile zamišljaju kao neprobojne crne kutije pune visokog napona često pojavljuje iznenađujući odgovor. Svakodnevno servisiranje BEV automobila uglavnom se sastoji od poslova koje su radionice obavljale godinama.

Filteri kabine – nalaze se u električnom automobilu, treba ih zamijeniti, nema tu ničeg posebnog. Ovjes, amortizeri, kontrolne poluge, čepovi – rade isto kao i u bilo kojem drugom automobilu, troše se slično i popravljaju se na isti način. Sustav kočenja – iako se koristi rjeđe zahvaljujući rekuperaciji, i dalje zahtijeva pregled i zamjenu komponenti. Računalna dijagnostika – očitavanje pogrešaka, resetiranje servisa, provjera parametara sustava.

Ovo nije katalog egzotičnih postupaka. To je standardan raspon poslova kojem su dodani neki elementi specifični za električne pogone. Radionica s dobrim dijagnostičkim skenerom i pametnim mehaničarem može obaviti većinu rutinskih posjeta vlasnika električnih automobila bez herojskih ulaganja u specijaliziranu opremu.

Obuka: ulaganje koje će se isplatiti brže nego što mislite

Samo znanje da je “moguće servisirati električna vozila” nije dovoljno. Potrebna je obuka – a tržište u tom pogledu ne zaostaje. Proizvođači automobila, dobavljači dijagnostičkih alata, industrijske organizacije i neovisni centri za obuku nude tečajeve posvećene servisiranju hibridnih i električnih vozila, od osnovne do napredne razine.

Radionica koja pošalje mehaničara na nekoliko dana obuke vraća se sa specifičnim znanjem: kako sigurno odspojiti baterijski paket, kako protumačiti pogreške sustava za upravljanje energijom, kako procijeniti stanje baterije bez specijalizirane OEM opreme. To je znanje koje se odmah pretvara u sposobnost preuzimanja poslova.

I ovdje se vraća pitanje brzine. Radionica koja to učini ove godine imat će godinu ili dvije praktičnog iskustva više od one koja počinje za dvije godine. U novom tržišnom segmentu iskustvo je valuta – i kao i svaka valuta, teško se stječe naknadno.

Jamstvo nije vječno

Svaki električar koji je danas u ovlaštenom servisnom centru na godišnjem pregledu u sklopu jamstva, za dvije, tri ili pet godina tražit će servis na slobodnom tržištu. Neki će vlasnici iz navike vratiti se kod dilera. Neki će ići tamo gdje je bliže, brže i po razumnoj cijeni.Radionica koja je tada spremna dobit će novog klijenta. Radionica koja nije spremna reći će “ne servisiramo električare” i može ih izgubiti zauvijek.

Prvo mjesto u mislima klijenta zauzmete samo jednom.