Nekoliko stotina tisuća kilometara na brojaču često navodi vozače na traženje načina za produljenje vijeka trajanja motora. Jedno od najpopularnijih rješenja je prelazak na ulje veće viskoznosti. Može li to zaista pomoći istrošenom motoru ili takav potez nosi više rizika nego koristi?

„Motor već ima velik broj prijeđenih kilometara, pa tvorničko ulje nije dovoljno” – takav pristup čini se logičnim, posebno kod automobila koji su prešli 200 ili 300 tisuća kilometara. Problem je u tome što u praksi to često dovodi do suprotnog učinka od željenog. S ovim popularnim mitom obračunava se Adam Klimek, stručnjak tvrtke TotalEnergies.

Ulje u motoru ima mnogo više funkcija

U suvremenom motoru ulje nije zaduženo samo za smanjenje trenja. Ono također sudjeluje u radu brojnih mehanizama i komponenti, kao što su hidraulični zatezači, podizači ventila ili sustavi promjenjivih faza razvodnog mehanizma. U turbopunjenim jedinicama ulje dodatno hladi i podmazuje turbopunjač koji radi na vrlo visokim temperaturama.

Iz tog razloga samostalna promjena viskoznosti može negativno utjecati na rad motora. Proizvod s neodgovarajućim parametrima može sporije dopirati do ključnih točaka podmazivanja, lošije funkcionirati pri hladnom pokretanju i brže gubiti svoja svojstva.

Što znače oznake 5W-40 i 15W-40?

Oznake motornih ulja često su izvor nedoumica. Kod ulja 15W-40 prvi broj s oznakom „W” odnosi se na viskoznost sredstva za podmazivanje pri niskim temperaturama, dok se drugi broj odnosi na viskoznost pri visokoj radnoj temperaturi.

Iako ulja 5W-40 i 15W-40 imaju istu viskoznost pri visokim temperaturama, drugačije se ponašaju pri hladnom pokretanju. Ulje 5W-40 brže prolazi kroz sustav i učinkovitije dopire do mjesta koja zahtijevaju podmazivanje. Kod ulja 15W-40 taj postupak traje duže, što znači da motor određeno vrijeme radi bez optimalne zaštite.

To je posebno važno jer do najvećeg trošenja motora često dolazi upravo neposredno nakon pokretanja hladnog motora.

„Gušće” ulje može pomoći samo naizgled

U uvjerenju o prednostima ulja veće viskoznosti postoji zrno istine. U jako istrošenim motorima, posebno kod istrošene površine cilindra, ono može privremeno poboljšati zatvorenost, smanjiti potrošnju ulja ili donekle smiriti rad jedinice. Ipak, to ne znači da je takvo rješenje povoljno za motor. Takav proizvod istovremeno može narušiti podmazivanje drugih mehanizama, povećati opterećenje sustava za podmazivanje, te dovesti do pregrijavanja i brže degradacije ulja. Na ovakve promjene posebno je osjetljiv turbopunjač, koji zahtijeva stabilan i brz protok sredstva za podmazivanje. Kao rezultat, primjena „gušćeg” ulja možda neće produljiti vijek trajanja motora, već ubrzati njegov kvar.

Sama viskoznost nije dovoljna

Pri odabiru ulja ne treba se voditi isključivo razredom viskoznosti. Dva proizvoda, npr. oznake 5W-30, mogu se znatno razlikovati po svojstvima i ispunjavati različite norme proizvođača automobila. Zato je prije kupnje vrijedno provjeriti informacije navedene na etiketi pakiranja. Upravo tamo se mogu pronaći podaci o homologacijama, normama kvalitete i odobrenjima proizvođača koji određuju je li dano ulje u skladu sa zahtjevima konkretnog motora.

Najbolje je pridržavati se preporuka proizvođača

Velika kilometraža automobila ne bi trebala biti razlog za samostalnu promjenu razreda viskoznosti ulja. Najsigurnije rješenje ostaje korištenje proizvoda u skladu sa zahtjevima proizvođača vozila – kako u pogledu viskoznosti, tako i potrebnih normi ili odobrenja.

Informacije o odgovarajućim parametrima mogu se pronaći u uputama za uporabu, servisnoj knjižici vozila ili u TotalEnergies alatu za pretraživanje ulja.