Što se najčešće kvari u CVT mjenjačima? Pitamo stručnjaka!
Koji su tipični simptomi kvara automatskih CVT mjenjača? Kako teče popravak? Pitat ćemo stručnjaka koji se godinama bavi popravkom automatskih mjenjača. Također će nam reći koji su CVT mjenjači najizdržljiviji, a koji najčešće završavaju kod mehaničara.
Automatski CVT mjenjači masovno se ugrađuju od kraja pedesetih godina prošlog stoljeća. Imaju mnogo pristaša i mnogo protivnika. Imaju brojne prednosti, ali imaju i dosta nedostataka. Vožnja autom s CVT mjenjačem je ugodna i ekonomična. Njihova konstrukcija je jednostavnija od hidrauličnih mjenjača. Nisu prikladni za ugradnju u automobile s motorima velike snage. CVT mjenjači trenutno doživljavaju veliku popularnost. EU propisi potiču automobile s hibridnim pogonom. A u njima, posebno japanskim, masovno se ugrađuju bezstupanjski CVT mjenjači.
CVT mjenjač, foto: Total Energies.
Kako radi automatski bezstupanjski CVT mjenjač?
Pojednostavljeno – osnova konstrukcije CVT mjenjača su dva konusna kotača. Prvi konusni kotač montiran je na ulazno vratilo povezano sa spojkom. Drugi konusni kotač montiran je na izlazno vratilo, povezano s diferencijalom, odakle se pogon prenosi izravno na kotače.
Konusni kotači povezani su lancem ili prijenosnim remenom. Tijekom rada mjenjača, kotači se približavaju jedan drugome ili udaljavaju jedan od drugoga. To čini promjenu stupnja prijenosa glatkom (bez trzaja), a broj prijenosnih omjera je teoretski beskonačan.
Jedna od zanimljivih i vrlo popularnih konstrukcija je CVT Multitronic mjenjač. To je bezstupanjski mjenjač, ali proizvođač je primijenio rješenje koje pamti određene položaje lanca koji povezuje konusne kotače. Zahvaljujući tome, bezstupanjski CVT mjenjač nudio se kao 6-stupanjski ili 8-stupanjski mjenjač.
Tipični znakovi kvara automatskog CVT mjenjača
Koji su simptomi kvara CVT mjenjača? Mjenjač buči, trzaja, radi neravnomjerno, nestaje dosadašnji komfor vožnje. Na kontrolnoj ploči automobila mogu se pojaviti upozoravajuće poruke i prijelaz mjenjača u sigurnosni način rada. Mjenjač također može patiti od curenja ulja.
Važno je zapamtiti da CVT mjenjač, kao i svaki automatski mjenjač, zahtijeva redovitu (obično svakih 40 ili 60 tisuća km) zamjenu ulja za prijenos. I korištenje ulja sa specifikacijama koje je odredio proizvođač.
Kvarovi automatskih CVT mjenjača – intervju sa stručnjakom
Razgovaramo s Maciejem Stachurom, vlasnikom radionice ASB Zuzmat u Zębowicama, blizu Jawora. Radionica se specijalizirala za popravak automatskih mjenjača svih vrsta. Tvrtka ASB Zuzmat višestruki je dobitnik nagrada Orlovi automobilske industrije.
– Prijenosi tipa CVT (Continuously Variable Transmission) imaju svoje specifične probleme, zbog čega mnogi mehaničari izbjegavaju njihove popravke – objašnjava Maciej Stachura – Imaju reputaciju jako složenih i osjetljivih. U našoj tvrtki popravljamo CVT mjenjače svih proizvođača.
Koji CVT mjenjači najčešće dolaze u Vašu radionicu?
Maciej Stachura: U našoj radionici najčešće se susrećemo s onima koji su ugrađeni uglavnom u Audi A4, Audi A6 i Audi A5, odnosno mjenjačima Multitronic. Druga marka CVT mjenjača koja često dolazi u našu radionicu su mjenjači Jatco, odnosno Japan Automatic Transmission Company. Jatco CVT mjenjači ugrađuju se između ostalog u automobile Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki i Dodge.
Što se najčešće kvari u mjenjačima Multitronic?
Marka Audi počastila nas je nebrojenim popravcima TCM računala (Transmission Control Module). Ti računala smještena su unutar mjenjača, zbog čega su izložena drastičnim promjenama temperature i vibracijama koje prenosi motor. Sljedeći ponavljajući kvar je trošenje spojke za vožnju naprijed (forward). Pretjerana zračnost diskova spojke i gubitak tlaka ulja manifestira se trzanjem prilikom kretanja s mjesta. Posljednji element koji se kvari je pogonski lanac koji radi po čeličnim konusnim kotačima. S povećanjem kilometraže dolazi do rastezanja što posljedično dovodi do proklizavanja ili pucanja.
Multitronic, foto: Audi AG.
Što najčešće zataji u mjenjačima Jatco?
Mjenjači Jatco pružaju nam sasvim drugu vrstu zabave. Ovdje jedan mali element u pumpi za ulje uzrokuje oštećenje većine komponenti. Riječ je o ventilu za regulaciju tlaka. To je osjetljiva točka svakog Jatco CVT mjenjača. Sitna metalna prašina sadržana u ulju, koja nastaje tijekom normalnog korištenja mjenjača, dovodi do postupnog trošenja ovog ventila, a posljedično i do njegovog zaribavanja. Nedostatak stabilnog tlaka, odnosno pretjerani porast ili pad, rezultira oštećenjem variatora, lanca, spojki ili hidrauličkog bloka. Prvi zabrinjavajući simptomi su fluktuacija okretaja tijekom jednolike vožnje, trzanje pri kretanju i promjeni prijenosnih omjera, greške u računalu ili sigurnosni način rada mjenjača.
Kako popravljate CVT mjenjače? Na primjer, kako uklanjate kvar spojke za vožnju naprijed u mjenjačima Multitronic?
Proces regeneracije spojke za vožnju naprijed u mjenjaču Multitronic sastoji se od potpunog rastavljanja mjenjača, njegovog čišćenja i provjere oštećenja. Zatim pristupamo mjerenju istrošenosti frikcije, odabiru odgovarajuće debljine podloški, diskova i preciznom mjerenju zračnosti, što je ključno za pravilno funkcioniranje spojke. Ne zaboravljamo elemente odgovorne za nepropusnost, poput potisne ploče, teflonskih prstenova i cijevi za napajanje spojke.
A kako popravljate ventil u mjenjačima Jatco?
U slučaju Jatco mjenjača i nesretne pumpe, oštećeni ventil za regulaciju tlaka demontiramo, ležište proširujemo pomoću specijaliziranih razvrtača i ugrađujemo ventil s nadmjerom.
Na kraju odvažno pitanje. Koji su automatski CVT mjenjači prema Vašem mišljenju najizdržljiviji?
Zanimljivost su Toyotini mjenjači. Ovdje ne susrećemo tipične kvarove opisane ranije. Toyotini mjenjači su mjenjači koje najrjeđe vidimo na našem stolu. Njihova pouzdanost proizlazi iz korištenja čvršćih materijala, dobro projektiranog sustava podmazivanja i hlađenja. Taksisti u većim gradovima to vrlo dobro znaju.
