Renault Master: što provjeriti prije kupnje, što zamijeniti poslije?

Na tržištu je mnogo dostavnih vozila i neprestano se pojavljuju nova. Jedan od najprepoznatljivijih modela je Renault Master. Kakvi kvarovi muče francuskog kombija tijekom eksploatacije?

Renault Master III. i IV. generacije

U ovom članku fokusirat ćemo se na kvarove koji se odnose na dvije generacije – III. i IV. – zbog vrlo dugog proizvodnog razdoblja treće generacije i još uvijek relativno kratkog (za upoznavanje potencijalnih kvarova) razdoblja četvrte generacije.

Renault Master III. generacije proizvodio se 14 godina, od 2010. do 2024. godine. Tijekom tog vremena vozilo je prošlo dva redizajna i brojne mehaničke modernizacije, uglavnom povezane s prilagodbom sve novijim Euro normama.

Verzije motora s kojima je Master III. generacije izašao iz tvornice (broj uz dCi odnosi se na snagu u KS):

• 2.3 L Diesel R4 u varijantama dCi 100, 125 i 150 (do 2014. godine, Euro 5)
• 2.3 L Diesel R4 u varijantama dCi 110, 125, Energy 135, 150, Energy 165 (do 2018. godine, Euro 6)
• 2.3 L Diesel R4 u varijantama dCi 110, 130, 130 BiTurbo, Energy 145, Energy 165, Energy 170 (do 2019. godine, Euro 6d Temp)
• 2.3 L Diesel R4 u varijantama dCi 130, 135, Energy 145, Energy 150, Energy 165, Energy 180 (od 2019. do 2024., Euro 6d Final)

Na temelju Mastera III. generacije pojavio se i Z.E. model, odnosno prva električna verzija kombija.

Renault Master IV

Renault Master IV. generacije predstavljen je u studenom 2023. godine, a u proizvodnju je ušao u proljeće 2024. Vozilo je prebačeno na “multienergijsku” platformu, prilagođenu za proizvodnju kako s osnovnim dizelskim motorom, tako i u potpuno električnoj varijanti. Zanimljivo je da je Master IV. generacije dobio titulu “Van of the Year”. Sestrinski model je Nissan Interstar.

Master IV. generacije možete kupiti s motorima:

• 2.0 L Diesel R4 Blue dCi 105, 130, 150, 170
• Električni 130 KS i 40 kWh.

Vrijedi naglasiti da je električna varijanta Mastera dostupna samo u verziji Furgon. Opcija s utovarnim prostorom još uvijek je rezervirana samo za model s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Kvarovi Renault Mastera III. generacije. Što se kvarilo u popularnom modelu?

Budući da je Renault Master III. generacije na tržištu već vrlo dugo, nije teško pronaći provjereni popis kvarova ovog modela. Model – u odnosu na prijeđene kilometre – nije previše sklon kvarovima, iako postoji nekoliko problematičnih stavki.

Mjenjač

Glavni kvar, o kojem izvještavaju mnogi vlasnici, je kvar mjenjača. Radi se o 6-brzinskom “ručnom” PF6 mjenjaču. U mnogim slučajevima situacija je završila potpunim zaustavljanjem vozila i potrebom za zamjenom komponente.

Kvar se manifestira šumovima (u gorim slučajevima i zavijanjem ili brujanjem), prvenstveno u višim brzinama. Oni su povezani s oštećenim ležajevima koji stvaraju veće trenje (a time i više topline) te su uzrok pojave metalnih opiljaka u ulju. Ti opiljci pak mogu štetiti ostalim komponentama u mjenjaču, što u konačnici može dovesti do pregrijavanja i većih oštećenja. Ako se, dakle, javlja bilo kakav zvuk iz mjenjača, treba što prije otići na dijagnostiku i očekivati servis ili – u najgorem slučaju – zamjenu.

Pokazivač goriva i elektronika

Mali, iako neugodan i često prijavljivani kvar od strane vlasnika, je neispravan ili zamrzavajući pokazivač goriva. Korisnici također prijavljuju druge probleme s elektronikom, ne samo multimedijom, već i onom povezanom s motorom: vozila mogu prikazivati na kontrolnoj ploči greške koje ne postoje u računalu, unatoč ispravnom radu motora i vozila.

Kvarovi motora nakon 2019. godine

Vjerojatno najgore razdoblje Mastera III. generacije bio je posljednji redizajn koji je model prilagodio normi Euro 6d Final. Iako motori 2.3 dCi u prethodnim godinama uglavnom nisu stvarali veće probleme vlasnicima, u ovoj verziji često su prijavljivani ponavljajući problemi s filtrom čestica, sustavima ubrizgavanja i turbopunjačima.

Renault Master IV. generacije. Jesu li već prijavljeni neki problemi?

Prošla je godina od dolaska nove generacije Mastera u salone. Vozači ne prijavljuju veće kvarove, iako se mogu naći pojedinačne informacije o filtru DPF koji se ne regenerira i problemima sa sustavom ubrizgavanja. Postoji, dakle, šansa da je proizvođač naučio lekciju nakon očito neispravnog posljednjeg redizajna prethodnika.

Isplati li se kupiti Renault Master?

Odluka o kupnji rabljenog Mastera III. generacije trebala bi se temeljiti prvenstveno na njegovoj servisnoj povijesti. Vrijedi pitati prije svega o aktivnostima vezanim uz održavanje ručnog mjenjača, jer o njima može ovisiti potreba (ili nedostatak potrebe) za prilično skupim popravkom gotovo odmah nakon kupnje vozila. U slučaju modela od 2019. godine ključno će biti i potvrđivanje eksploatacije motora.

Četvrta generacija modela, s druge strane, za sada uživa reputaciju relativno pouzdanog dostavnog vozila.