Je li “rijetko” ulje lošije? Odgovor stručnjaka TotalEnergies
Proizvođač ulja TotalEnergies nastoji oboriti mitove o viskoznosti motornog ulja. Također upozorava korisnike vozila na rizike.
Ulje veće viskoznosti ne znači bolje
Na internetu se i dalje širi mit da će zamjena ulja “gušćim” poboljšati rad motora – trebalo bi ga utišati i smanjiti potrošnju ulja. Neki internetski korisnici dijele takva iskustva, ne osvijestivši moguće negativne posljedice. Eksperimentiranje s vlastitim automobilom naravno nije zabranjeno, no stručnjaci TotalEnergies naglašavaju da ovakve promjene mogu ozbiljno oštetiti motor i ubrzati njegovo trošenje.
Gustoća protiv viskoznosti – ključna razlika
U svakodnevnom govoru “gustoća” se često miješa s viskoznošću. Tehnički su to potpuno različiti parametri:
- gustoća određuje specifičnu težinu tekućine
- viskoznost je mjera otpora koji tekućina pruža pri protjecanju
Pristaše ulja veće viskoznosti često se temelje na dojmu da rijetko ulje na sobnoj temperaturi “podsjeća na vodu”. Međutim, motori ne rade u takvim uvjetima, a moderna ulja razvijena su tako da učinkovito štite pogonski agregat kako u hladnom stanju, tako i na visokim temperaturama.
Suvremena motorna ulja manje viskoznosti
Suvremena motorna ulja manje viskoznosti, poput 0W-20 ili 0W-30, rezultat su uske suradnje proizvođača ulja i motora. TotalEnergies razvija svoje proizvode u skladu s restriktivnim zahtjevima, a homologacija proizvođača na ambalaži ulja znači da nisu samo klasa viskoznosti, već i cijela receptura, uključujući kompoziciju aditiva, odabrane tako da motoru osiguraju odgovarajuće radne parametre.
Ne radi se isključivo o viskoznosti – cijeli kemijski sastav, poboljšavajući aditivi i radne karakteristike maziva prilagođeni su konkretnoj konstrukciji motora. Samostalna promjena na drugo ulje, čak i “slične” viskoznosti, može dovesti do ozbiljnih kvarova.
Kakav rizik nosi svojevoljina promjena ulja?
Nažalost, dio ljudi zaboravlja da na višim temperaturama ulja mijenjaju svoja svojstva. Laboratorijska istraživanja pokazuju da u najnovijim, visokoperformansnim motorima ulja veće viskoznosti (tj. ona “gušća”) lošije hlade motor, što povećava temperaturu nekih elemenata (npr. klipnih prstenova ili ležajeva turbopunjača). Uslijed toga, zamijenivši ulje “gušćim”, može doći do lokalnog pregrijavanja motora.
U ekstremnim slučajevima može doći do ozbiljnih mehaničkih oštećenja, poput pukotina ili zadiranja elemenata pogonskog agregata. U suvremenim motorima, koji su više toplinski opterećeni, ova funkcija maziva je osobito važna.
Rizici od neodgovarajućeg ulja
Uporaba ulja neodgovarajućih parametara također može:
- poremetiti rad hidrauličkih kompenzatora zazora ventila
- poremetiti rad hidrauličkih natezača razvodnog mehanizma i kotača promjenjivog vremena razvodnog mehanizma
- ubrzati trošenje lanca razvodnog mehanizma uslijed lošije disperzije čađe
- pojačati pojavu preuranjenog paljenja (LSPI) u benzinskim turbo motorima s izravnim ubrizgom
- pojačati pojavu taloženja mulja i naslaga u motoru
- pogoršati hlađenje elemenata motora
- ubrzati degradaciju filtra krutih čestica
- oštetiti uljnu pumpu
Stoga, kako bi se osigurala pouzdanost i trajnost, suvremeni pogonski agregati zahtijevaju precizno odabrana maziva.
Kada se može promijeniti klasa viskoznosti?
U nekim slučajevima proizvođač dopušta korištenje nekoliko varijanti viskoznosti, npr. 0W-20, 0W-30 ili 10W-30, uvijek pritom navodeći konkretne homologacije i zahtjeve. Ako priručnik za uporabu predviđa alternativne opcije i ulje posjeduje odgovarajuću homologaciju – zamjena je sigurna. U suprotnom je promjena klase viskoznosti po vlastitom nahođenju rizik koji može rezultirati ozbiljnim oštećenjima, čak i ako se njihove posljedice ne pojave odmah.
