Mehaničari potvrđuju: stariji automobili su jednostavniji za popravak

Stariji automobili zahtijevaju manje vremena, alata i živaca – tako pokazuje istraživanje provedeno među vlasnicima autoservisa. Mehaničari sve češće ukazuju na to da moderna vozila, nabijena elektronikom i teže dostupna za dijagnostiku, postaju ozbiljan izazov za nezavisne servise.

Popravak novih automobila previše težak?

Više od tri četvrtine vlasnika automobilskih radionica smatra da je popravak novog automobila vremenski zahtjevniji od starijeg modela. Štoviše, mnogi od njih tvrde da proizvođači automobila otežavaju rad nezavisnim servisima. Takvi zaključci proizlaze iz istraživanja koje je provela najveća poljska mreža automobilskih servisa – ProfiAuto Servis, koja pripada tvrtki Moto-Profil. Mehaničari su također označili elemente koji se u modernim vozilima najčešće kvarе.

Suvremeni automobili sve više podsjećaju na računala na četiri kotača, što pred mehaničare postavlja potpuno nove izazove. Dijagnosticiranje kvarova u većini slučajeva zahtijeva specijalizirani softver, online pristup te napredna znanja iz područja elektronike. Iako moderna tehnologija pokreće razvoj automobilske industrije, za nezavisne radionice također znači dodatne prepreke i troškove.

Moderni automobili zahtijevaju više vremena

Gotovo 77% anketiranih označilo je da je popravak novog modela automobila vremenski zahtjevniji od starijeg. Samo nešto manje od 14% mehaničara priznalo je da više vremena posvećuju servisu starijih automobila, dok više od 9% nije imalo mišljenje o tom pitanju. Odakle te razlike? U prvom redu vlasnici servisa naveli su složenost modernih elektronskih sustava. Glavni razlog označilo je blizu 37% glasača. Zatim se ukazalo na ograničen pristup tehničkim uputama (gotovo 17%) te nedostatak odgovarajućih dijagnostičkih alata (više od 15%). Na sljedećim mjestima našli su se: otežan pristup elementima koji zahtijevaju popravak, nedostatak odgovarajućih ovlaštenja i certifikata, nedovoljne vještine, kao i niska dostupnost rezervnih dijelova.

S druge strane, kod popravka starijih vozila glavnom preprekom za mehaničare pokazala se upravo niska dostupnost rezervnih dijelova – taj problem označilo je 27% ispitanih. 23% anketiranih navelo je otežan pristup elementima koji zahtijevaju popravak, a više od 15% ograničen pristup tehničkim uputama.

Elektronika i motor najčešći su izvori kvarova

Spomenuto istraživanje također pruža važne informacije o “najpopularnijim” kvarovima s kojima se susreću u svom svakodnevnom radu. Stručnjaci u novim automobilima najčešće popravljaju automobilsku elektroniku (40%) te motor i njegovo upravljanje (38,5%). Više od 9% sudionika ankete skrenulo je pozornost na kvarove kočnog sustava, 7% na probleme s ovjesom, a samo 3% označilo je razvod.

– Ti podaci jasno pokazuju da se najveći servisni izazovi koncentriraju oko naprednih tehnologija. Za nezavisne radionice to znači potrebu za stalnim ulaganjem u razvoj i obuku. Istovremeno klasični mehanički kvarovi, iako još uvijek prisutni, ovdje ustupaju mjesto. Vidimo dakle koliko se mijenja karakter popravaka u suvremenoj automobilskoj industriji – naglašava Adam Lehnort, stručnjak mreže ProfiAuto koja pripada tvrtki Moto-Profil.

Za usporedbu, u starijim automobilima prema mišljenju mehaničara dominiraju problemi s ovjesom (blizu 48%) te kočnim sustavom (18,5%). Često se pojavljuju i kvarovi povezani s motorom i njegovim upravljanjem (više od 12%), ispušnim sustavom (gotovo 11%) te elektronikom (više od 7%). To predstavlja jasne razlike u karakteru najčešćih kvarova između vozila starije i novije generacije. Zanimljivo je da ni u jednim ni u drugim modelima nijedan od anketiranih nije označio upravljački ili rashladni sustav kao najčešće popravljane elemente.

Nezavisni servisi gurnuti na marginu?

U istraživanju su također pitani mehaničari o njihovom mišljenju o suradnji s proizvođačima automobila u kontekstu popravka modernih automobila. Većina ispitanika – više od 72% – smatra da proizvođači automobila otežavaju radionicama servisiranje suvremenih vozila. Gotovo četvrtina nije imala mišljenje o tom pitanju, dok samo 3% ispitanika vidi u proizvođačima potencijalne partnere koji podržavaju popravke novih automobila.

Glavnim problemom koji označavaju nezavisni servisi je ograničen pristup tehničkoj dokumentaciji, električnim shemama te dijagnostičkim alatima. Proizvođači vozila često štite svoje sustave od vanjske dijagnostike, što onemogućuje učinkovit popravak bez plaćenog online pristupa ili prethodnog ovlaštenja. Iz izjava mehaničara također se može zaključiti da pristup tehničkim podacima ponekad biva samo prividan – unatoč deklaracijama proizvođača, te informacije nisu uvijek potpune ili korisne. Dodatne prepreke predstavlja elektronika i kodiranje, osobito kod modernih brodskih sustava. Mehaničari također naglašavaju da se klijenti često obeshrabruju od korištenja nezavisnih radionica prijetnjom gubitka jamstva, što povećava pritisak na izbor ovlaštenih servisa.

Hoće li dakle popravak automobila uskoro postati domena isključivo ovlaštenih servisa?

– Takav pesimistički scenarij vjerojatno nam ne prijeti. Rezultati istraživanja ipak potvrđuju ono što svakodnevno promatramo u radionicama – suvremena automobilska industrija postaje sve zatvoreniji svijet, težak za opsluživanje bez podrške proizvođača. No s druge strane stalno ulažemo u znanje, obuku i alate – kaže Adam Lehnort.

Kvarovnost definirana nanovo

Ispitanici su također označili uzroke veće kvarovnosti suvremenih automobila. Najčešće se navodila niska kvaliteta dijelova i materijala, određena kao “previše lagana” ili “malo izdržljiva”, što se odražava na brže trošenje. Važnim čimbenikom pokazao se također pretjeran udio elektronike – složene, sklonoj kvarovima i teške za dijagnostiku. Mnogi odgovori također su naglašavali negativne posljedice proekoloških rješenja, poput sustava za smanjenje emisija ispušnih plinova ili servis ulja u “long life” načinu rada, što se odražava na ukupnu izdržljivost i povećava kvarovnost suvremenih vozila. Pojavili su se čak i glasovi da neki modeli automobila dolaze na tržište bez odgovarajućih dugoročnih testova.

– Prisjetimo se da označeni kvarovi mogu proizaći kako od intenzivne eksploatacije, tako i od složenosti novih tehnologija ili osobnih iskustava mehaničara. Teško je ipak ne primijetiti da ono što je trebalo učiniti automobilsku industriju ekološkijom, ne odražava se uvijek na izdržljivost. Ekologija i tehnologija trebaju ići ruku pod ruku s kvalitetom – inače vozač snosi troškove promjena, a nezavisni servisi nailaze na sve više prepreka – dodaje stručnjak ProfiAuto.

Rezultati istraživanja pokazuju stvarne poteškoće s kojima se susreću nezavisne radionice u eri moderne automobilske industrije. Servisiranje novih automobila postaje sve skuplje i složenije, ali mehaničari ne odustaju od borbe za svoju poziciju. Pridružuju se servisnim mrežama, ulažu u opremu i obuku – sve to kako bi i dalje uspješno konkurirali na tržištu.