Hoće li biti dostupni rezervni dijelovi za kineske električne automobile?
Neće li za nekoliko godina biti problema s rezervnim dijelovima za te automobile, posebno električne? To je pitanje koje često postavljaju osobe potencijalno zainteresirane za kupnju kineskih automobila. Iako strahovi nisu potpuno neutemeljeni, odgovor glasi: da, dijelovi će biti dostupni – i to u sve većim količinama.
Tržište rezervnih dijelova ne trpi prazninu
Kineski automobili – kako oni s unutarnjim izgaranjem, tako i električni – brzo prestaju biti egzotika na našim cestama. Kineski automobili poput MG HS, MG ZS, Omoda 5, BYD Dolphin ili BAIC Beijing 5 počinju se pojavljivati ne samo kao novi, već i kao rabljeni – često uvoženi sa Zapada ili iz SAD-a, nerijetko nakon kolizija. To prirodno generira potražnju za rezervnim dijelovima, uključujući karoserijske i eksploatacijske elemente. Upravo zato već danas nezavisni distributeri proširuju svoje ponude komponentama za automobile iz Kine. Naravno, u slučaju niša modela kojih na cestama ima tek nekoliko primjeraka, ne treba očekivati da će svi dijelovi biti dostupni iz raktara – ali to je razumljivo. Slična situacija se odnosi čak i na prepoznatljivije premium brandove.
Električni automobili jednostavniji od onih s unutarnjim izgaranjem
Naravno, električni automobili imaju svoju specifičnost. Ovdje glavnu zabrinutost ne budi toliko mehanika koliko elektronika i trakcijska baterija. Ali vrijedi pogledati na to hladno: električni automobili su tehnološki jednostavniji od automobila s unutarnjim izgaranjem, pa je opseg mogućih mehaničkih kvarova manji. A što se tiče baterija – to je problem ne samo kineskih automobila, već svih proizvođača, uključujući europske i američke. Štoviše, upravo je Kina vodeća u globalnoj proizvodnji akumulatora i raspolaže najboljim resursima sirovina za njihovu proizvodnju – što paradoksalno može djelovati u korist vozača.
Jamstva će se završiti – tržište će se “pokrenuti” još snažnije
Iz perspektive vozača, sljedeće godine bit će prijelazno razdoblje. Trenutno većina vlasnika kineskih automobila koristi ovlaštene servisne stanice jer su vozila pokrivena dugim jamstvima – čak do 7 ili 10 godina. To prirodno ograničava potražnju na nezavisnom tržištu dijelova. Ali situacija će se brzo promijeniti – kada automobili budu završavali razdoblje jamstvene zaštite, vozači će početi tražiti jeftinije izvore servisiranja. I upravo se za taj trenutak danas pripremaju veleprodaje, radionice i uvoznici.
Ne treba zaboraviti da čak i poznatiji brandovi – poput Tesle – ponekad imaju problema s dostupnošću rezervnih dijelova u Europi. To nije isključivo problem “Kineza”. Utoliko više što se sve više komponenti za automobile – neovisno o zemlji podrijetla – ionako proizvodi u istim tvornicama, često na Dalekom istoku. Upravo zato za budućnost dostupnosti dijelova za kineske električne automobile možemo biti mirni.
– Rezervni dijelovi za kineske električne automobile, ali i one s unutarnjim izgaranjem već su dostupni na nezavisnom automobilskom tržištu i bit će dostupni u sve većem broju referenci. Možda ne odmah za svaki model i ne u svakoj veleprodaji, ali tržište je već počelo reagirati. To se vidi po ponudi nezavisnih distributera, interesu radionica i rastućoj prisutnosti tih automobila na cestama. Kineski brandovi više nisu samo zanimljivost – postaju dio tržišta, a tržište će samo pronaći način da im osigura podršku. Danas je to tek početak, ali smjer je jasan: dijelovi će biti, a dostupnost će rasti zajedno s brojem automobila – kaže Tomasz Bęben, predsjednik uprave Udruge distributera i proizvođača automobilskih dijelova (SDCM).
Više o promjenama na automobilskom tržištu, automobilima iz Kine i gospodarsko-geopolitičkim promjenama koje utječu na naš automobilski sektor tijekom XX. Kongresa automobilske industrije i tržišta koji organizira SDCM 20. studenoga 2025. (www.kongres.sdcm.pl).
