Kvar ležaja mjenjača brzina – uzroci i dijagnostika
Iako automatski mjenjači dobivaju sve veću popularnost u osobnim automobilima, ručni mjenjači i dalje su uobičajeno rješenje u mnogim vrstama vozila. Njihovi kvarovi obično su rezultat nepravilnog rada ili – u slučaju popravka – upotrebe nekvalitetnih rezervnih dijelova.
Jedan od najčešćih kvarova u mjenjaču je trošenje ležaja. Koji su uzroci takvih neuspjeha i kako postaviti ispravnu dijagnostiku? Ručni mjenjač sastoji se od osovina: kvačila, glavnog i – ovisno o dizajnu – međufaznog. Zupčanik, postavljen na osovinu kvačila, prenosi pogon na kotač osovine osovine. Na obje ove osovine postoje parovi zupčanika koji odgovaraju pojedinim prijenosnicima. Ti su elementi povezani međusobno pomoću sinkronizatora. Uključivanje određenog stupnja prijenosa odspoja ostale kotače. Važan element u cijeloj slagalici je i ležaj. U kućištu kutije, kod automobila s prednjim kotačima, postoji i diferencijal. Prijenosno ulje pruža podmazivanje i hlađenje u kutiji.
Razloga za prekomjerno trošenje ležaja može biti mnogo. Obično je kvar posljedica redovite i dugotrajne vožnje pri maksimalnom opterećenju i nedostatka kontrole razine ulja u prijenosu. Mnogi vozači i dalje vjeruju da ulje izliveno u mjenjač, i ručni i automatski, ne treba periodično pregledavati, a ponekad se čak i razmjena i njegova količina neće promijeniti uporabom. To u većini slučajeva nije istina i takvo zanemarivanje može dovesti do skupih propusta. Izuzetak su, naravno, prijenosnici u kojima se ležajevi prerano troše zbog konstrukcijskih pogrešaka.
Ako prenošenje djeluje preglasno, stvarajući spomenute zvukove, ali samo u jednoj određenoj brzini, onda će to najvjerojatnije biti istrošeni zupčanik ili ležaj, uz ovaj kotač. Ako je mijenjanje prijenosa popraćeno grebanjem ili postoje poteškoće u njihovom odabiru, to može biti znak oštećenja sinkronizatora. Važno je rano otkriti kvar i zamijeniti neispravnu komponentu, jer je mjenjač mreža spojenih posuda.
