Može li električni automobil izdržati dugotrajne sate u vrućini? Klimatizacija u prometnim gužvama.

Visoke temperature i dugotrajne prometne gužve svakodnevica su ljeta – ali jesu li električni automobili na to spremni? Novi testovi pokazali su da se nose s vrućinom jednako dobro kao i vozila s unutarnjim izgaranjem. Suprotno uobičajenim mišljenjima, njihova klimatizacija radi dugo, učinkovito i… u tišini. Koliko sati može izdržati električni automobil na punom suncu? Rezultati mogu promijeniti način razmišljanja o elektromobilnosti.

Koliko dugo će izdržati baterija Tesla u vrućoj prometnoj gužvi?

U vrućim danima klimatizacija u automobilu postaje jednostavno neophodna. Posjeduje je čak 95 posto automobila koji se prodaju u AAA AUTO, a čiji su stručnjaci proveli testove električnih automobila pokazujući da se jednako dobro nose s vrućinom kao i automobili s unutarnjim izgaranjem.

Klimatizacija je najpotrbnija u dugotrajnim prometnim gužvama, zato uvijek vrijedi krenuti na put s punim tankom ili s najvećom mogućom razinom napunjenosti baterije. Mit je da vozači električnih automobila trebaju izbjegavati prometne gužve kako se u njima ne bi “ispecli”. To je dokaz da još uvijek vlada iracionalan strah od elektromobilnosti i veliko neznanje o toj tehnologiji. U stvarnosti se električni automobili u takvim uvjetima ponašaju potpuno jednako kao vozila s unutarnjim izgaranjem.

Klimatizator u automobilu sastavni je dio HVAC sustava, tj. skupa odgovornog za grijanje, ventilaciju i hlađenje unutrašnjosti vozila. Nakon stabilizacije rada i hlađenja automobila iz stanja pregrijavanja, njegova potreba za energijom u ljetnim uvjetima iznosi od 0,5 do 2 kW – ovisno o vanjskoj temperaturi te željenom komforu u kabini.

– Testirali smo najpopularniji električni automobil, Tesla Model 3, pri vanjskoj temperaturi od 35°C i postavci klimatizacije na 20°C, što u praksi ne preporučujem jer takva razlika temperatura može ugroziti prehladu. Rezultati su pokazali da se prosječna snaga HVAC sustava nakon stabilizacije održavala na razini oko 1,4 kW. Pri kapacitetu trakcijske baterije od 78,8 kWh, koji uključuje upotrebni kapacitet te neznatnu degradaciju, to znači da je Tesla Model 3 u stanju hladiti unutrašnjost oko 50 sati tijekom postaja u prometnoj gužvi. To je otprilike isto koliko i suvremeni automobil s dizelskim motorom s punim tankom – rekla je Karolina Topolova, generalna direktorica i predsjednica uprave AURES Holdings, operatora međunarodne mreže autocentara AAA AUTO.

Dodatna prednost električnog automobila činjenica je da ne emitira ispušne plinove u prometnoj gužvi, a potrošnja energije ograničava se isključivo na rad klimatizacije, umjesto nepotrebnog sagorijevanja goriva tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu.

Korištenje klimatizacije u automobilu zahtijeva poštovanje nekoliko jednostavnih pravila. Prije početka vožnje vrijedi temeljito provjetriti unutrašnjost automobila – dovoljno je napraviti propuh i proći nekoliko desetaka metara kako bi se riješili zagrijaniog zraka. Klimatizaciju na početku najbolje je uključiti na najnižu moguću temperaturu kako bi se brzo ohladila unutrašnjost. Treba paziti na direktno puhanje hladnog zraka – najbolje je usmjeriti strujanje na stakla. Kada temperatura unutar automobila postane ugodna, vrijedi postaviti klimatizaciju na stalnu, umjerenu vrijednost i održavati je tijekom ostatka putovanja.

U slučaju kratkih gradskih vožnji, s častim ulascima i izlascima iz automobila, bolje rješenje može biti vožnja s otvorenim prozorima nego intenzivno hlađenje unutrašnjosti. Kako bi se izbjegli potreba za intenzivnim hlađenjem unutrašnjosti neposredno nakon pokretanja automobila – kako u slučaju automobila s unutarnjim izgaranjem tako i električnih – vrijedi unaprijed pobrinuti se da se unutrašnjost vozila ne zagrije previše. Naravno, najbolje je parkirati u hladu, ali ako takve mogućnosti nema, vrlo učinkovito rješenje su zastori koji odbijaju sunčeve zrake. Brojke govore same za sebe – najbolji zastori, montirani s vanjske strane prednjeg stakla, mogu sniziti temperaturu u unutrašnjosti automobila čak za 8 stupnjeva Celzijusa, a oni montirani iznutra – za oko 4 stupnja.