Moda SUV-ova i crossovera dovela je do toga da sve više vozača počinje razmišljati o poboljšanju “terenskih” svojstava svojih automobila. Jedna od najčešće razmatranih zahvata je podizanje ovješenja, tzv. lift. Iako na prvi pogled izgleda kao jednostavan put do većeg razmaka od tla i slobode izvan asfalta, stručnjaci upozoravaju: to je modifikacija koja nosi i prednosti i ozbiljne posljedice. O tome kada podizanje ovješenja ima smisla, a kada postaje prijetnja, govori Andrzej Wojciech Buczek iz tvrtke Bilstein – dugogodišnji stručnjak u području sustava ovješenja.

Zašto vozači podižu ovješenje?

Najčešći razlog je želja za boljim snalaženjem u laganom terenu: na šljunčanim putevima, u kolotjecima, prilazima jezeru ili u planinama. Veći razmak od tla znači manji rizik od oštećenja podvozja i veću slobodu vožnje izvan asfaltiranih cesta. Dodatno, manji lift često omogućava montažu guma većeg promjera i agresivnije šare gazišta, što značajno poboljšava vuču, čak i u automobilima s pogonom na samo jednu osovinu.

Nedostaci podizanja ovješenja – fiziku nije moguće prevariti

Podizanje automobila ne donosi samo prednosti. Najveći problem je podizanje težišta, što izravno utječe na upravljanje vozilom. – Podižući ovješenje, podižemo težište. To može uzrokovati veće probleme pri kočenju i u zavojima – upozorava stručnjak Bilsteina. U praksi to znači da automobil lošije reagira pri naglim manevrima, skloniji je nagibanju i može ranije izgubiti stabilnost u hitnim situacijama (npr. test losa). Kako primjećuje Buczek, zavoj koji se prije modifikacije mogao sigurno proći pri 90 km/h, nakon lifta može zahtijevati smanjenje brzine čak do 80 km/h.

Tehnički rizik: ovješenje, poluosovine i vratila

Pretjerani lift može dovesti do nepravilnog rada elemenata ovješenja i pogona. To se posebno odnosi na automobile s neovisnim ovješenjem. – Preveliko podizanje ovješenja drastično mijenja kutove rada poluosovina, što može uzrokovati njihovo ubrzano trošenje – objašnjava Buczek. Slični problemi mogu se odnositi na kardanska vratila i zglobove, osobito kada modifikacija nije bila sveobuhvatno planirana.

Podloške – jeftine, ali ne uvijek dobro rješenje

Najjeftiniji i najpopularniji način lifta su podloške montirane ispod opruga ili McPherson stupova. Iako mamljive cijenom, nisu uvijek sigurne. – To rješenje je i dobro i loše – sve ovisi o automobilu i o tome što se dalje s njim događa – naglašava stručnjak. Kod nekih konstrukcija male podloške (15–20 mm) ne utječu negativno na rad amortizera. Kod drugih mogu dovesti do njegovog oštećenja ili pogoršanja karakteristike ovješenja.

Koji je lift siguran?

– Sigurno podizanje u većini SUV-ova i crossovera je oko 20–40 mm. Dva inča, odnosno oko 50 mm, već je gornja granica, nakon koje počinju problemi – naglašava Buczek. Veći liftovi zahtijevaju dodatne elemente: duže spojnice stabilizatora, relokatore, a ponekad čak i zahvat u geometriju ovješenja.

Sigurnost prije svega – testovi i homologacija

Unatoč uobičajenim mišljenjima, lift ne mora značiti gubitak sigurnosti, pod uvjetom primjene certificiranih rješenja. – Naši amortizeri za podizanje testirani su u terenu, posjeduju punu homologaciju i zadržavaju sigurnost vožnje – kaže predstavnik Bilsteina. Ključno je također izvođenje potpune geometrije ovješenja nakon modifikacije, što često zanemaruju manje iskusne radionice.

Ima li smisla podizanje ovješenja?

Da – ali samo kada je svjesno i umjereno. Lift ima smisla kod automobila koji se povremeno koriste izvan asfalta, na šljunčanim cestama ili u laganom terenu. Nije, međutim, dobra ideja ako:

• modifikacija treba biti “što više i što jeftinije”,
• automobil služi uglavnom za dinamičnu vožnju autocestama,
• zanemaruju se udobnost i sigurnost svakodnevne uporabe.

– Radi se o tome da sigurno odemo do jezera ili u planine, a ne da uništavamo ovješenje i udobnost putovanja – zaključuje Andrzej Wojciech Buczek.