Poremećaji motora 1.2 PureTech – što uzrokuje probleme s ovim agregatom?

Motor 1.2 PureTech koncerna PSA je u vrijeme svoje premijere bio vrlo obećavajuć. U kategoriji zapremine od 1.0 do 1.4 litre, višestruko je zauzeo prvo mjesto na izboru za motor godine. Agregat je prikupio vrlo dobre ocjene po svojim radnim parametrima, nudeći visoki okretni moment već pri niskim brzinama. Međutim, vremenom se pokazalo da primijenjena rješenja nisu toliko trajna kao što je bilo najavljeno.

Zupčasti remen u uljnoj kupelji – Ahilova peta motora 1.2 PureTech

Agregat 1.2 PureTech se pojavio u verzijama s turbonadomjestom, kao i u klasičnoj atmosferskoj konstrukciji. Motor se također odlikovao dobrom – s obzirom na tri cilindra – kulturom rada. Konstruktori su odlučili koristiti uljem podmazivani zupčasti remen. To rješenje je trebalo smanjiti otpore i osigurati manju potrošnju, a također produljiti vijek trajanja remena. Međutim, remen nije dobro podnio kontakt s uljem, zbog čega je počeo otpadati. Posljedično ulje je postajalo kontaminirano, a filter na usisnoj cijevi za ulje se zapušavao.

Posljednja generacija PureTech motora koristi lanac umjesto remena što bi trebalo eliminirati taj problem. No, u starijim konstrukcijama ozbiljni kvarovi su se događali već pri prijeđenih nekoliko desetaka tisuća km. Isprva se izmjena trebala provoditi nakon 160 tisuća km. Proizvođač je promijenio preporuke o zamjeni remena na 100 tisuća km ili svakih 6 godina.

Potrošnja ulja u 1.2 PureTech – nuspojava downsizinga?

Slično kao i druge male agregate, motor 1.2 PureTech sklon je potrošnji ulja. Mehaničari napominju da je jedan od razloga smanjenje debljine klipnih prstenova.

– Jedan od osnovnih razloga potrošnje ulja u malim agregatima – uključujući 1.2 PureTech, je smanjenje debljine klipnih prstenova. U starom Peugeotu 205 s motorom 1.1 36 kw koristili su se prstenovi debljine 1,5 mm, 2 mm i uljni 4 mm. U Peugeotu 206 1.1 snage 40 kw to su već bili prstenovi debljina 1,5 mm, 1,5 mm i 2,5 mm. Danas zbog prisilnih normi Euro imamo motor 1.2 PureTech s prstenovima 1 mm, 1 mm i 2 mm debljine, a snaga motora je 61 kw. Vrlo često, kad rastavljamo takve motore s prijeđenih oko 100000 km, prstenovi su zaglavljeni u kanalima klipova. Primjetna je i loša ovalnost cilindra. Po meni je razlog prljavština iz ulja koja se taloži na prstenovima, što ih dovodi do zadeza u klipovima i oštećenja cilindarskih stijenki. Kad već dođe do previše istrošenosti, jednostavno troše ulje. Nekoliko puta nam se posrećilo da oživimo motore s malim prijeđenim kilometrima, koji su već trošili 1l ulja na 1000 km, koristeći ispiranje motornog ulja. Agregati su počeli raditi ravnomjerno i znatno se smanjila potrošnja ulja – kaže Jacek Kiliński, vlasnik nezavisnog servisa Reno Max specijaliziranog za francuske automobile.

Problem može biti posebno vidljiv u motorima s turbom, gdje unatoč znatno većoj snazi, debljina prstenova ostaje gotovo identična.

– U motorima 1.2 PureTech s turbom imamo prstenove 1.2 mm, 1 mm i 2 mm, ali snaga 96 kw. Kod takvih konstrukcija, gdje promjene tlaka ulja upravljaju varijabilnim vremenima otvaranja ventila, teško će se spriječiti oštećenja povezana s tlakom i čistoćom ulja. Korištenje mokrog zupčastog remena, koji uvodi nečistoće u sustav ulja, doprinosi problemima sa upravljanjem uljne pumpe (upravljanje elektroventilima). Kao rezultat toga, ostali dijelovi se susreću s nedostatnim podmazivanjem. Po mom mišljenju, interval između servisa ulja treba smanjiti te od prvog servisa svaki put koristiti ispiranje – dodaje Jacek Kiliński.

Podešavanje zračnosti ventila u 1.2 PureTech može generirati visoke troškove

Motor 1.2 PureTech ne dopušta podešavanje zračnosti ventila ključem. Stoga bučni ventili mogu u ovoj jedinici značiti velike izdatke.

– Konstrukcija ventila u 1.2 PureTech – kako u motorima s nadomjestom, tako i onima bez turbopunjača, temelji se na šupljim podmetačima različitih debljina (podižući poklopce). Nažalost, kako bismo promijenili šuplji podmetač, moramo skinuti bregastu osovinu, a time i razvod, dakle i donji poklopac. Ispada da je u nekim slučajevima bolje izvaditi motor i raditi to na stolu stoga je cijena podešavanja ventila prilično visoka. 1.2 PureTech je motor s normom Euro 6.2. Zašto su konstruktori odlučili za takvo konstrukcijsko rješenje? Ne znam. Izgleda da težimo ka tome da zamjenimo cijele sklopove, a ne da ih popravljamo. Gdje je u svemu tome ekologija? – odgovara Jacek Kiliński.

Preporuke mehaničara u vezi s korištenjem malih motora, uključujući 1.2 PureTech, uključuju servis ulja svakih 10 tisuća km, ispiranje sustava prilikom svake zamjene ulja, dodatak ulju za sprečavanje stvaranja naslaga, kao i dodatak gorivu koji sprečava nakupljanje ugljičnog taloga.