Porsche uvodi 6-taktni motor i mijenja pravila igre!

6-taktni Porscheov motor, koji je privukao pažnju kako automobilskih entuzijasta tako i inženjera, inovativno je rješenje namijenjeno optimizaciji učinkovitosti i smanjenju emisija. Razvijen u duhu održivog razvoja, temelji se na naprednoj mehaničkoj arhitekturi i korištenju dodatnog radnog ciklusa. U nastavku detaljno razmatramo njegove ključne tehničke aspekte.

Princip rada 6-taktnog motora Porscheov 6-taktni motor temelji se na proširenom radnom ciklusu. Ključno je dodavanje dva dodatna takta: druge kompresije i dodatnog radnog takta. U tradicionalnom 4-taktnom ciklusu imamo redom: usis, kompresiju, rad i ispuh. U 6-taktnom rješenju, nakon radne faze slijedi dodatna kompresija i rad, što omogućuje ponovno korištenje energije u komori za izgaranje i značajno poboljšava učinkovitost motora. Sve ukazuje na to da će nova tehnologija koju je razvio Porsche omogućiti postizanje čak 50% učinkovitosti, što je u usporedbi s dosadašnjih 30% izvanredno postignuće.

Porscheov patentirani motor ističe se ne samo brojem taktova, već i s dvije gornje mrtve točke (GMT) te dvije donje mrtve točke (DMT) položaja klipa. To je postignuto modifikacijama tradicionalnog koljenastog mehanizma, unutar kojeg je uveden ekscentrični sustav zupčanika. Osim toga, između DMT 1 i DMT 2 u stijenci cilindra smješteni su usisni kanali koji mogu podsjećati na dvotaktne motore.

Radni ciklus patentiranog motora 6-taktni motor razlikuje se od klasičnih jedinica prvenstveno po prisutnosti dva dodatna takta, odnosno jednog dodatnog okretaja koljenastog vratila u radnom ciklusu. To izgleda ovako:

1. Usis: Prvi takt, kao i kod tradicionalnih četverotaktnih motora, je usis koji se odvija između 2. GMT i 1. DMT. To je najkraći mogući takt u radnom ciklusu ovog motora.
2. Kompresija: Zatim, također tradicionalno, slijedi kompresija smjese goriva i zraka. Klip doseže 1. GMT, što rezultira postizanjem najvišeg mogućeg stupnja kompresije u ovom motoru.
3. Rad: U radnom taktu dolazi prva inovacija. Klip doseže 2. DMT, otkrivajući tako usisne kanale u stijenkama cilindra. Ti kanali, slično kao kod dvotaktnih motora, služe za dovod smjese goriva i zraka u cilindar. Istovremeno se nakratko otvara ispušni ventil, omogućujući izmjenu sadržaja cilindra (kao što se događa u 2-taktnim motorima).
4. Kompresija: Sljedeći takt je druga kompresija unutar istog radnog ciklusa. U ovom slučaju, smjesa goriva i zraka zajedno s preostalim ispušnim plinovima u komori komprimira se do 1. GMT.
5. Rad: Drugi radni takt u ciklusu ovog motora odvija se od 1. GMT do 1. DMT.
6. Ispuh: Posljednji takt je klasični ispušni takt, klip putuje od 1. DMT do 2. GMT.

Dvije gornje mrtve točke i dvije donje mrtve točke položaja klipa moguće su zahvaljujući mehanizmu zupčanika koji uzrokuje ekscentričnu rotaciju koljenastog vratila.

Koristi za okoliš i učinkovitost potrošnje goriva Porsche obećava značajne ekološke koristi. Dodatni taktovi omogućuju učinkovitije dogorijevanje ispušnih plinova i smjese goriva i zraka. Zahvaljujući primjeni ove tehnologije, emisije CO2 i NOx su niže, što se uklapa u trend prema ekološki prihvatljivijim automobilskim rješenjima uz zadržavanje velike snage. Zahvaljujući tome motor može ponuditi veću učinkovitost, a time i nižu potrošnju goriva. Iako argument potrošnje goriva nije nužno ključan za Porscheove kupce.