“Rijetka” ulja uzrokuju zaribavanje motora? General Motors napušta 0W-20 i nalaže upotrebu ulja više viskoznosti.

GM službeno mijenja preporuku za ulje za svoje vodeće 6.2 V8 motore – umjesto ranije promovirane 0W-20, proizvođač u sklopu servisne akcije mijenja ulje na 0W-40. Razlog? Slučajevi zaribavanja ležajeva klipnjače. Zašto su uopće odlučili koristiti 0W-20?

Što je pošlo po krivu s 6.2 V8 motorima?
Motori L87 ugrađeni u, između ostalih, Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban ili Silverado iz 2021-2024 trebali su raditi s uljem 0W-20 – s niskom dinamičkom i visokotemperaturnom viskoznošću. Takvo podmazivanje trebalo je podržati moderne emisijske norme, smanjiti unutarnji otpor i sniziti potrošnju goriva. Međutim, stvarnost je pokazala da je u motorima s velikim okretnim momentom i visokim opterećenjem – npr. tijekom vuče prikolice ili vožnje autocestom – to premalo.

Pretanki uljni film pri ekstremnom opterećenju doveo je do izravnog kontakta metalnih elemenata koljenastog vratila s ležajevima. Kao rezultat došlo je do ubrzanog trošenja, a u ekstremnim slučajevima – do zaribavanja ležajeva klipnjače. Kao odgovor na te signale, servisne mreže GM-a dobile su nove smjernice: koristiti ulje 0W-40, odnosno s višom visokotemperaturnom viskoznošću, koje bolje štiti motor.

Više od pola milijuna automobila obuhvaćeno servisnom akcijom!
Servisna akcija rezultat je istrage koju je provela američka agencija NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), koja je reagirala na brojne prijave o kvarovima pogonskih jedinica. U siječnju 2024. godine ova je institucija pokrenula postupak nakon što je primila 39 formalnih pritužbi. U vezi s tim, gotovo šesto tisuća automobila bit će obuhvaćeno servisnom akcijom, u sklopu koje će primjerci sa znakovima prekomjernog trošenja dobiti nove motore, a u ostalima će biti zamijenjeno motorno ulje na 0W-40.

Odakle taj pritisak na ulja niske viskoznosti?
Proizvođači automobila već su godinama pod pritiskom da ispune sve strože norme emisije ispušnih plinova. Jedan od jednostavnijih načina za smanjenje potrošnje goriva (a time i emisija) je smanjenje unutarnjeg otpora motora. A upravo to osiguravaju ulja niže viskoznosti: smanjuju trenje, poboljšavaju toplinsku učinkovitost i omogućuju postizanje boljih rezultata u homologacijskim ciklusima potrošnje goriva.

Zato se u mnogim novim motorima preporučuju ulja 0W-20, pa čak i 0W-16 ili 0W-8. Problem se pojavljuje kada stvarnost ne može sustići norme – odnosno uvjete u kojima motor stvarno radi na cesti. Dok su u automobilima s hibridnim pogonom koji se kreću po gradu takva ulja ključna za životni vijek motora, u slučaju velikih i teških pick-upova ili SUV-ova koji rade pod dugotrajnim opterećenjem pokazuju se pogubnim.

Što znače oznake poput 0W-20 ili 0W-40?
Razredi viskoznosti prema SAE (Society of Automotive Engineers) definiraju ponašanje ulja u dva temperaturna raspona:
• Prvi broj i slovo W (Winter) određuju tecivost ulja pri niskim temperaturama – što je niži, to je bolje pri pokretanju motora na hladnoći.
• Drugi broj je viskoznost na radnoj temperaturi motora. Što je viši, to je deblji sloj podmazivanja na visokoj temperaturi i pod opterećenjem.

Ulje 0W-40 održava dobru tecivost pri hladnom pokretanju, ali osigurava višu razinu zaštite pri visokoj radnoj temperaturi nego 0W-20. Upravo iz tog razloga u gradskim automobilima (posebno onima s hibridnim pogonom) upotreba ulja niske viskoznosti toliko je važna. Ona smanjuju trošenje motora na nižim radnim temperaturama koje se javljaju tijekom čestih i kratkih putovanja.

Zašto je viša viskoznost važna?
U jako opterećenim jedinicama – kao što su one koje se koriste u kombijima ili pick-upovima – uljni film niske viskoznosti može biti pretanak da bi osigurao potpunu zaštitu surađujućih površina. Pod visokim tlakom i pri visokoj temperaturi može doći do “prekida” uljnog filma i izravnog trenja metal o metal, a to dovodi do ubrzanog trošenja.

Upravo zato je koncern General Motors odlučio napraviti korekciju – 0W-40 bolje štiti ležajeve klipnjače i druge kritične elemente, posebno u uvjetima intenzivnog korištenja.

Znači li to da su ulja niske viskoznosti loša?
Ne. Mnogi suvremeni motori – posebno manji, s precizno odabranim zazorima – posebno su dizajnirani za ulja niske viskoznosti kako bi maksimizirali učinkovitost i ispunili emisijske norme, a istovremeno održali izdržljivost na stotine tisuća kilometara. Nemoguće je pogoditi kada se proizvođač automobila vara u odabiru motornog ulja, pa preostaje držati se maziva preporučenih u priručniku za uporabu.

Zaključno: ne voli svaki motor “štednju”
Chevrolet nije odabrao 0W-20 iz hira, već iz potrebe da se prilagodi strogim normama emisije ispušnih plinova. Međutim, kako se pokazalo, visoka radna temperatura, velika opterećenja i stvarni uvjeti na cesti otkrili su da je u slučaju V8 motora – posebno u SAD-u, gdje se često vuku prikolice i dugo vozi s velikim opterećenjem – viša viskoznost potreba, a ne opcija.

To je podsjetnik da utrka za uštedom goriva i nižom emisijom ima svoje granice – i ne može se odvijati na račun mehaničke izdržljivosti. Na kraju krajeva, motor nije samo grafikon u tablici, već skup elemenata koji zahtijevaju stvarnu zaštitu.