Sezonska zamjena guma na električnim automobilima – postoje li razlike u usporedbi s automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem? Pitamo stručnjaka.

Studeni je „vruće razdoblje” na tržištu zamjene automobilskih guma. O pravilnoj zamjeni guma i naplataka na automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem objavili smo na Motofocus.pl mnoge članke, uz podršku stručnjaka. No danas smo odlučili provjeriti izgleda li sezonska zamjena guma na električnim automobilima isto kao kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem ili postoje razlike?

Iz našeg članka saznati ćete:

Po čemu se razlikuju gume koje se koriste na električnim automobilima od guma namijenjenih automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem?

Odvija li se sezonska zamjena guma na električnim automobilima isto kao na automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem?

Razlikuju li se gume za električne automobile od guma namijenjenih automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem?

Da, postoje određene razlike. One su uvjetovane trima čimbenicima.

Prvo – električni automobili su teži od automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Razlika za pojedine segmente obično iznosi nekoliko stotina kilograma. Prosječno je težina električnog automobila veća od automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem za oko jednu četvrtinu. To je uzrokovano težinom pogonske baterije i ojačane karoserije te podne ploče, koje moraju biti otporne na veću masu automobila i veća opterećenja.

Drugo – električni pogon karakterizira se znatno većim okretnim momentom nego što je to slučaj kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Gume moraju biti otporne na to.

Treće – pogon električnog automobila je tiši od pogona automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Stoga proizvođači preporučuju korištenje zvučno izoliranih guma.

Tome se dodaju još ekološki razlozi, povezani sa željom za osiguravanjem nižeg otpora kotrljanju. Primjena guma s nižim otporom kotrljanju omogućuje također neznatno povećanje dosega automobila.

Stoga se gume za električne automobile karakteriziraju:

• Ojačanim bočnim stijenkama;
• Primjenom izdržljivije nego kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem gumene smjese za proizvodnju gazne površine, otpornije na trošenje;
• Višim indeksom nosivosti nego kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem;
• Nižim otporom kotrljanju;
• Primjenom tehnologije zvučne izolacije gume.

Želja za smanjenjem otpora kotrljanju nameće korištenje specifičnih dimenzija guma – uskih s visokom bočnom stijenkom. Na nekim električnim automobilima, zbog njihove težine, potrebno je korištenje širih guma na stražnjoj osovini. Primjer: popularne dimenzije guma koje se koriste na američkim električnim automobilima su: 235/45 R18, 235/35 R20, 255/45 R19 ili 275/40 R20.

Postoje i nuspojave, poput lošijeg prianjanja na mokrim površinama, uzrokovanog primjenom tako uskih guma te vrlo tvrde smjese za njihovu proizvodnju.

Zvučna izolacija gume postiže se zahvaljujući primjeni akustične pjene (najčešće poliuretanske), koja se postavlja unutar gume (primjeri tehnologija: Michelin Acoustic Technology, Pirelli Noise Cancelling System, Continental ContiSilent).

Mogu li se gume na električnom automobilu mijenjati u svakoj vulkanizerskoj radnji?

To je vrlo važno. Prema važećim propisima – ne mogu.

Vulkanizerska radnja koja želi opsluživati električne automobile mora imati posebnu opremu. Osnova je dizalica prilagođena električnim automobilima (ili standardna dizalica sa specijalnim dodacima za opslugu električnih automobila) i pristup tehničkim informacijama zahvaljujući kojima će mehaničar znati kako podići određeni automobil.

Na primjer: automobili Tesla imaju četiri točke podizanja (lift points) s plastičnim umetcima. Potrebna je također uporaba dodatnih gumenih podmetača (hockey puck). Postavljanje dizalice na mjesto različito od onog koje je naznačio proizvođač automobila može dovesti do oštećenja podne ploče i baterije automobila. U ekstremnim slučajevima oštećenje ćelije može prouzročiti čak i požar.

Na automobilima Tesla koristi se specijalni ključ za kotače koji bi trebao biti u pretincu u prtljažniku. Neophodan je za odvrtanje središnje matice, označene bravom, koja predstavlja protuprovalni osigurač naplatka automobila. Slične zahtjeve mogu imati proizvođači drugih električnih automobila. Primjena neodgovarajućeg ključa može prouzročiti lomljenje matice i nepopravivo oštećenje naplatka automobila.

Pristup tehničkim informacijama proizvođača električnog automobila također je potreban kako bi se pronašao odgovarajući moment zatezanja vijaka koji pričvršćuju kotače. Moment zatezanja vijaka kod električnih automobila obično je viši nego kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Tipičan moment zatezanja vijaka koji pričvršćuju kotače kod automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem je 120 Nm, ponekad 130 Nm.

Primjer 1: na automobilima Tesla Model 3 i Tesla Model Y moment zatezanja vijaka koji pričvršćuju kotače iznosi 175 Nm.

Primjer 2: na automobilima Tesla Model S i Tesla Model X moment zatezanja vijaka koji pričvršćuju kotače iznosi 205 Nm.

Kako izgleda sezonska zamjena guma na električnim automobilima očima stručnjaka?

Osnovne stvari smo obavili. No još nekoliko stvari vrijedi pojasniti. Pomoći će nam Bartosz Jeziorański, tvorac i vlasnik mreže radionica koje opsluživaju električne automobile EV Repair Network, koji često i rado dijeli s nama znanje o BEV vozilima.

Gospodine Bartosz, postoje li razlike u gumama koje se koriste na električnim automobilima u usporedbi s automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem?

Da. Na električnim automobilima maksimalizira se smanjenje otpora zraka i koncentrira se na smanjenje buke. Prvo uglavnom utječe na naplatke, a drugo na gume automobila.

Treba li se tijekom zamjene pridržavati posebnih preporuka proizvođača električnog automobila koje su drugačije nego u slučaju automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem?

Ovdje nema velikih razlika. Osim potrebe za održavanjem posebne pažnje pri radu s gumama opremljenim zvučno izolacijskim umetcima. Naplatci zahtijevaju više momente zatezanja pričvršćivanja zbog sila i veće težine vozila nego u slučaju automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Kako stoji pitanje programiranja senzora tlaka u gumama TPMS? Izgleda li programiranje TPMS tijekom zamjene guma slično ili isto kao u slučaju automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem? Postoje li razlike?

Općenito programiranje izgleda isto. Iznimka su automobili, poput Tesla, gdje se sustav kontrole tlaka u gumama TPMS programira samostalno i ne zahtijeva nikakvu vanjsku intervenciju.