Trenutni pregovori o standardu Euro 7 obuhvaćaju ne samo emisije iz pogonskog sklopa, nego i čestice nastale tijekom kočenja – prašinu s kočionih pločica i habanje diskova. Hoće li i proizvođači zamjenskih dijelova morati prilagoditi se novim propisima? Poznajemo pristup jednog proizvođača dijelova kočionog sustava – Otto Zimmermann.

Euro 7: kada će novi limiti za kočioni prašak stupiti na snagu?

Prema trenutačnim pretpostavkama, ograničenja za čestice kočnica primjenjivat će se:

od 29. studenog 2026. – za novo odobrene osobne automobile i lakša gospodarska vozila,

od 29. studenog 2027. – za sve novo registrirane osobne automobile.Tržište naknadne opreme (IAM): još nema jasnih zahtjeva

Važne informacije za tržište rezervnih dijelova i radionice: u ovom trenutku ne postoje specifični zahtjevi za tržište naknadne opreme (IAM). To se odnosi i na:

što će se točno testirati (obuhvat testiranja),

i kako će proizvođači dijelova potvrditi sukladnost s ograničenjima.”Konačna odluka o zahtjevima za tržište zamjenskih dijelova još nije donesena”, naglašava Krzysztof Załuski, regionalni voditelj prodaje u tvrtki Otto Zimmermann. “Pažljivo ćemo pratiti taj proces i uključiti naše partnere u razvoj proizvoda.”

Kako smanjiti trošenje pločica i stvaranje prašine? Tehnološki smjerovi tvrtke ZimmermannKako bi se pripremio za stroža ograničenja čestica, Zimmermann ukazuje na nekoliko područja razvoja:

Kočioni diskovi obloženi karbidom

Ovo je visoko otporno rješenje na habanje koje je dizajnirano za značajno smanjenje habanja diska i time ograničavanje količine čestica stvorenih tijekom kočenja.Alternativa: “zatvoreniji” kočioni sustavi

Optimizirane trenjne smjese za kočione pločice

Istovremeno se razvijaju posebne formulacije trenjnih materijala kako bi se smanjio udio sitnih čestica koje nastaju tijekom kočenja (u praksi: manje “sitne prašine”).

U kontekstu smanjenja prašine spominju se i rješenja s “zatvorenijim” dizajnom, poput bubanj kočnica. Zimmermann ističe da već više od 60 godina nudi kočione bubnjeve za tržište naknadne opreme te da sam dizajn bubnja – kao relativno “zatvoren” sustav – može pomoći u boljem zadržavanju prašine unutar kočione sklopke.

Ispitne stanice za Euro 7: ispitni klupi i ispitivanja čestica

Tvrtka izvještava da ima vlastite ispitne klupe za provjeru usklađenosti s budućim ograničenjima. Nedavno su ispitni kapaciteti dodatno prošireni kako bi uključivali ispitnu klupu za čestice, posebno dizajniranu da zadovolji zahtjeve norme Euro 7.

Što to znači za radionice i kupce?

Postoje tri ključna praktična zaključka za pružatelje usluga i kupce:

Pitanje kočione prašine postat će ozbiljno pitanje – Euro 7 pomiče fokus na ono što je dosad bilo uglavnom pitanje udobnosti/estetike (prljavi naplatci), a u budućnosti bi moglo poprimiti i formalnu dimenziju.

• Odabir kompleta diskova i pločica postat će još važniji – uloga usklađivanja trenjnih materijala s diskom će rasti, jer je taj par odgovoran za većinu habanja i stvaranja prašine.
• Još uvijek čekamo jasna pravila za tržište naknadne opreme – dok ne budu konačni zahtjevi za IAM, ne bismo trebali očekivati jedinstveni “obvezni” standard za rezervne dijelove. Međutim, vrijedi pratiti razvoj tehnologije i proizvođačkih ispitnih postrojenja.