Trebate li podešavati geometriju nakon zamjene amortizera?

Mjerenje geometrije ovjesa najčešće se obavlja kada su izvedeni ozbiljniji popravci ovjesa ili podvozja – na primjer, nakon popravci zbog nesreće. Ali je li to dovoljno?

Kada provjeriti geometriju?

Ne postoje stroga pravila koja govore koliko često treba kontrolirati geometriju ovjesa. Grubu kontrolu provodi se tijekom godišnjeg pregleda automobila na stanici za tehnički pregled vozila. U slučaju novih automobila – prvi, i pritom prilično površan pregled geometrije obavlja se na dijagnostičkoj stazi nakon 3 godine od izlaska automobila iz salona.

Dobavljači opreme za mjerenje geometrije ističu da bi se ona trebala kontrolirati barem jednom godišnje. Podvozje i ovjes automobila podložni su stalnim opterećenjima, a elastični elementi, poput metalno-gumenih manžeta, podliježu deformacijama. Čašice i zglobovi se troše, a sami gumeni elementi s vremenom mijenjaju svoja svojstva. Sve to uzrokuje da geometrija ovjesa nije stalna, već se mijenja s vremenom do trenutka kada počinje premašivati dopuštene tolerancije.

Slično je i s popravcima ovjesa ili zamjenom njegovih dijelova. Dobar primjer je ovdje McPherson stup. U mnogim automobilima pomoću vijaka koji ih pričvršćuju na čvorište moguće je regulirati kut nagiba kotača, dok gornje pričvršćivanje – tzv. ležaj stupa odgovoran je za određivanje kuta osi čvorišta te kuta nagiba kotača. U slučaju zamjene McPherson stupa nužno je otpustiti vijke i ponovno montirati nove dijelove. Praktično je nemoguće sastaviti ovjes s novim dijelovima tako da njegova geometrija vrati na tvorničke postavke.

Zašto je konvergencija kotača tako važna?

Osnovni parametar koji se kontrolira tijekom mjerenja geometrije ovjesa je konvergencija kotača. Od nje ovisi hoće li se automobil voziti ravnim putem i hoće li se tijekom vožnje kroz zavoj kotači kretati po luku bez proklizavanja. Ako konvergencija odstupa od preporuka proizvođača, tijekom vožnje ravno pojavit će se povećani otpori kretanja što uzrokuje trošenje rubova guma. Dok tijekom vožnje zavojem jedan od upravljanih kotača bit će u stalnom proklizavanju jer se neće kotrljati po luku koji proizlazi iz Ackermanova principa. Taj princip kaže da se središta krugova po kojima se kreću unutarnji i vanjski kotač upravljane osi moraju nalaziti u istoj točki.