Ulja niske pepeljatosti nisu samo za dizele. Ovi benzinski motori zahtijevaju ulja Low SAPS.
Ulja niske pepeljatosti (Low SAPS) godinama su se povezivala uglavnom s dizelskim motorima. Ispostavilo se da su iznimno važna u modernim benzinskim agregatima. Stručnjaci iz TotalEnergies objašnjavaju zašto je to tako važno.
Low SAPS i izravno ubrizgavanje goriva
Tehnologija izravnog ubrizgavanja goriva revolucionizirala je suvremenu automobilsku industriju. Glavna joj je prednost mogućnost smanjenja potrošnje goriva uz istovremeno zadržavanje – a često i poboljšanje – performansi. Nažalost, to rješenje nije bez nedostataka. Jedan od najozbiljnijih je emisija čađe.
Ovaj problem posebno pogađa moderne downsizing pogonske agregate. U uvjetima velikog opterećenja u komori za izgaranje nastaju zone s viškom goriva. Pri visokoj temperaturi njegove se molekule raspadaju, stvarajući neizgorjeli ugljik u obliku čađe.
Upravo zbog toga su u ispušnim sustavima benzinskih motora počeli montirati filtri čvrstih čestica (GPF). Zanimljivo je da se zbog sve strožih normi emisije GPF ugrađuju i u motore s neizravnim ubrizgavanjem. Iako u tim agregatima imaju manje posla, njihova prisutnost nameće korištenje odgovarajućih motornih ulja. U slučaju TotalEnergies to su, između ostalih, proizvodi iz linije Quartz INEO, sukladni normama ACEA C, koji sadrže dodatke niske pepeljatosti što produžavaju životnost komponenti sustava za pročišćavanje ispušnih plinova.
GPF podiže ljestvicu zahtjeva prema ulju
Korištenje neodgovarajućeg ulja može ubrzati punjenje filtra. Štoviše, onečišćenja koja se talože u području filtra uslijed izgaranja neodgovarajućeg ulja otežavaju njegovo izgaranje. Taj proces tada mora biti ne samo češći, već također traje duže i ne završava uvijek potpunim čišćenjem.
Posljedično u filtru ostaju talozi koji s vremenom dovode do njegovog trajnog začepljenja. Radi se konkretno o nepovratnom začepljivanju porozne strukture filtra nesklonjivin sulfatnim pepelom. Nastaju kao rezultat izgaranja kapljica ulja koje se prenose iz komora za izgaranje. To znači da korištenje neodgovarajućih ulja polako, ali postupno ograničava prohodnost filtra.
Čime prijeti korištenje neodgovarajućeg ulja u motorima s GPF filtrima?
U početku posljedice mogu djelovati bezopasno – to su, između ostaloga, postupno pogoršavanje performansi ili povećanje potrošnje goriva. Dolazi također do brže degradacije ulja uzrokovane njegovim razrjeđivanjem gorivom. Konačno je korisnik prisiljen na češću zamjenu ulja, a filtar čvrstih čestica – čija cijena obično dosegne red od najmanje nekoliko tisuća kuna – podleže preuranjenom trošenju.
No na tome popis problema ne završava. Poteškoće s “dogaranjem” sadržaja filtra uzrokuju često ponavljanje procedure. To rezultira stalnim povišenjem temperature ispušnih plinova što pak može preopteretiti sjedišta ventila i ubrizgače.
Štednja na kvaliteti ulja stoga donosi samo trenutačne financijske koristi, a u dugom vremenskom razdoblju znači mnogo veće troškove.
Ne samo Low SAPS
Benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem i downsizing tehnologijom postavljaju pred ulja značajno više zahtjeva nego samo sastav niske pepeljatosti. Važna su također disperzijska svojstva (povezana s transportom čađe) ili sprječavanje detonantnog izgaranja (LSPI), ali to je tema za zasebnu publikaciju. Vrijedi ipak u ovoj fazi naznačiti da se čađa iz komore za izgaranje u takvim agregatima prenosi i u ulje, a ono je mora apsorbirati, transportirati prema filtru i ograničavati koncentraciju onečišćenja, posebno u području lanca.
Problem detonantnog izgaranja proizlazi pak iz pojave dodatnog izvora paljenja, primjerice u obliku užarenih čestica čađe ili nakupina taloga u komori za izgaranje. Odgovarajuće ulje ograničava proces nakupljanja tih taloga, a također djelomično određuje njihov kemijski sastav i sklonost žarenju.
Kako odabrati odgovarajuće ulje?
TotalEnergies godinama popularizira najjednostavniju i najuspješniju metodu odabira motornog ulja: pridržavanje norme koju u priručniku za korištenje navodi proizvođač vozila.
Primjerice, korisnik Forda za kojeg priručnik predviđa normu WSS-M2C-952-A1 trebao bi posegnuti za uljem TotalEnergies koje je ispunjava (navedena je na etiketi) – kao što je Quartz INEO Xtra Dynamics 0W-20 (ACEA C5, API SN-RC). Dodatno, to ulje ispunjava norme BMW: LL-17 FE (za agregate 1.5L 3-cil. TwinPower Turbo), Aston Martin (za motore 5.2 V12 biturbo) te Jaguar Land Rover: STJLR.03.5007.
U ponudi TotalEnergies nalaze se ulja prilagođena većini automobila koji se kreću europskim cestama. Odabir sukladan homologaciji proizvođača motora ili vozila najjednostavniji je i najsigurniji način. Neovisno o metodi, vrijedi zapamtiti da moderni benzinski motori s GPF filtrom također zahtijevaju ulja niske pepeljatosti (Low SAPS).
