Idete na odmor s kamp prikolicom? Ne smijete to zaboraviti!

Za mnoge vozače vučna kuka je dodatak koji im treba samo tijekom godišnjih odmora. Vučanje prikolice na duge udaljenosti, često povezano s prelaskom planina, uključuje aktivnosti o kojima mnogi vozači nemaju pojma. Kako se pripremiti za sezonu kamp prikolica?

Je li vuča prikolice izazov za automobil?

Već na početku treba napomenuti da se u ovom članku radi o velikim kamp prikolicama s kojima putujemo na drugi kraj Hrvatske ili čak Europe. Lagane teretne prikolice koje se iznajmljuju u građevinskim hipermarketima obično ne predstavljaju nikakav izazov za automobil, osobito ako se koriste samo za povremeni prijevoz tereta iz trgovine kući ili na vikendicu.

Problem na koji ukazuje TotalEnergies javlja se kada težina prikolice doseže gornje granice mogućnosti automobila, a vozač mora prijeći stotine kilometara trase koja uključuje planine. Dodatni izazov predstavlja visoka temperatura zraka.

Postoji mnogo tipova mjenjača koji se popularno nazivaju automatskima. Svaki od njih ima različite zahtjeve za održavanje i na različite načine podnosi dodatno opterećenje vezano uz vuču prikolice. Može se ipak reći da, u svakom slučaju – ako je tehnički moguće – dodatna zamjena ulja prije teškog ljetnog putovanja (ili odmah nakon njega) neće naškoditi. U slučaju nekih tipova mjenjača, to je čak preporučljivo.

Zašto je preporučljivo zamijeniti ulje u automatskom mjenjaču?

Ova preporuka proizlazi iz činjenice da automatski mjenjači tijekom vuče teških prikolica imaju tendenciju pregrijavanja. Također, dijelovi koji međusobno surađuju brže se troše. Ulje koje surađuje s trenjem ima trenutke kada se lokalno pregrije do ekstremnih temperatura. Ovi faktori negativno utječu na ulje, mijenjajući njegova kemijska i trenja svojstva te ga kontaminiraju.

Uzmimo za primjer klasični automatski mjenjač s konverterom. Ako se radi o starijoj generaciji automatskog mjenjača ili novijem mjenjaču bez odgovarajuće sinkronizacije s prikolicom, znak “umora mjenjača” bit će češće nego obično i često besmisleno mijenjanje stupnjeva prijenosa. Vozač može primijetiti da mjenjač ima očite probleme s odabirom odgovarajućeg raspona i “nervozno” mijenja stupnjeve prijenosa gore i dolje kao da ne može pronaći pravi prijenos. Ponekad je rješenje ograničiti raspon prijenosa za jedan ili dva stupnja (mnogi korisnici zaboravljaju da imaju tu funkciju u svom automatskom mjenjaču).

Ako noviji mjenjač ima elektroničku komunikaciju s prikolicom – upravljačka jedinica mjenjača otkriva prisutnost prikolice – mjenjač obično mijenja prijenose nešto kasnije i održava motor na višim okretajima. U oba slučaja, vozač može primijetiti da se mjenjač “muči”.

Poluautomatski mjenjači i vuča prikolice

Automatizirani mjenjači su zapravo ručni mjenjači s ugrađenim robotom koji upravlja promjenom brzina i radom spojke. Oni se tijekom vuče prikolice troše jednako kao i obični ručni mjenjači, a u ovom slučaju degradacija ulja nije pretjerano brza. Čak i ako se tijekom putovanja dogodi, na primjer, izgaranje spojke, to ne utječe na stanje ulja.

Bilo kako bilo, TotalEnergies nudi za ovu vrstu mjenjača moderna ulja relativno niske viskoznosti (npr. 75W), koja pružaju nizak dinamički otpor, izvrsno hlade mjenjač i sadrže posebne dodatke za zaštitu sinkronizatora.

TotalEnergies ulja za ručne i automatizirane mjenjače također imaju visoku otpornost na visoke temperature (čak do 180°C).

Trošenje klasičnih automatskih mjenjača

U ovim mjenjačima nema mehaničke veze između motora i mjenjača (osim LockUp-a). Prijenos momenta vrši konverter ispunjen uljem. Ulje je također prisutno u sklopu planetarnih prijenosa koji ostvaruju prijenose pojedinih stupnjeva prijenosa surađujući sa spojkama s više diskova.

U ovim tipovima mjenjača ulje je posebno izloženo povećanju temperature i mehaničkim zagađenjima. S druge strane, ulja korištena u ovim tipovima mjenjača su izuzetno napredna jer moraju imati odgovarajuće modifikatore trenja koji reagiraju s površinama trenja i osiguravaju visok koeficijent dinamičkog trenja za brzo mijenjanje prijenosa i visok koeficijent statičkog trenja za izbjegavanje proklizavanja.

TotalEnergies ulja u ovoj klasi imaju nisku viskoznost, odgovarajuće parametre trenja i izdržljivosti, dobre zaštitne osobine protiv trošenja i posebne EP dodatke koji reagiraju s površinom metala, ali i s legurama koje se koriste za proizvodnju trenja diskova.

Trošenje kontinuiranih promjenjivih prijenosa (CVT)

CVT prijenosi su obično par koničnih zupčanika povezanih lancem ili posebnim remenom. Ova kombinacija osigurava “beskonačan” broj prijenosa. Ovi prijenosi su povezani s motorom putem spojke ili mokre spojke s više diskova. Ovi prijenosi vrlo loše podnose velike obrtne momente i tijekom vuče prikolice nastoje održavati motor na visokim okretajima. Ako ne “prepoznaju” dodatno opterećenje na kuku i održavaju motor u niskom, “ekonomičnom” rasponu okretaja, njihovo trošenje će se znatno ubrzati.

Zadatak ulja u ovom slučaju je zaštita lanca ili remena i koničnih zupčanika. Ovo ulje osigurava izvrsne trenja svojstva kako bi se smanjili gubici i proklizavanje na lancu/remenu. Ulje je također kompatibilno s širokim rasponom materijala koji se koriste za proizvodnju lanaca, remena i koničnih zupčanika – osiguravajući najbolje moguće zaštitne osobine protiv trošenja. Još jedna važna karakteristika ulja za CVT prijenose je otpornost na pjenjenje ulja.

Trošenje mjenjača s dvostrukom spojkom

Mjenjači s dvostrukom spojkom su zapravo dva mehanička mjenjača zatvorena u jednom kućištu. Jedan mjenjač upravlja parnim stupnjevima, a drugi neparnim stupnjevima prijenosa. Povezivanje s motorom ostvaruje se putem dvostrukih spojki s više diskova. U mjenjačima s mokrim spojkama, ove spojke rade u ulju i nešto su izdržljivije (i zbog toga se koriste u automobilima s većim okretnim momentom), dok u mjenjačima sa suhim spojkama – u sklopu spojki nema ulja (ovi mjenjači su namijenjeni za slabija vozila).

U slučaju mjenjača sa suhim spojkama zamjena ulja nije obavezna – obično se takva zamjena obavlja samo profilaktički. Štoviše, neki tipovi ovih mjenjača imaju ulje koje se ne mijenja. U slučaju mjenjača sa suhim spojkama može se reći da ovi mjenjači postavljaju ulju slične zahtjeve kao obični, ručni mjenjači. U mjenjačima s mokrim spojkama situacija je potpuno drugačija. Zamjena ulja je nužna za rad ovog sklopa – zanemarivanje ove zamjene drastično smanjuje vijek trajanja spojki. Ulje se kemijski degradira. Osim toga, ulje je podložno mehaničkim onečišćenjima.

TotalEnergies preporučuje zamjenu ulja u mjenjačima s dvostrukom spojkom i mokrim spojkama svakih 60-80 tisuća kilometara (ako proizvođač automobila ne preporučuje kraće intervale). Putovanja s prikolicom, koja uzrokuju brže trošenje spojki, dodatni su faktor koji skraćuje vijek trajanja ulja zbog trošenja posebnih trenja dodataka koji osiguravaju pravilno spajanje bez prekomjernog proklizavanja.