Neispravnost ležaja u mjenjaču – uzroci i dijagnostika
Iako automatski mjenjači postaju sve popularniji u osobnim automobilima, ručni mjenjači i dalje su uobičajeno rješenje u mnogim vrstama vozila. Njihovi kvarovi obično proizlaze iz nepravilne upotrebe ili – u slučaju popravka – korištenja zamjenskih dijelova niske kvalitete.
Jedan od najčešćih kvarova u mjenjaču je trošenje ležaja. Koji su uzroci takvih kvarova i kako pravilno dijagnosticirati problem? Ručni mjenjač je izgrađen od vratila: spojnog, glavnog i – ovisno o konstrukciji – srednjeg vratila. Zupčanik, smješten na spojnom vratilu, prenosi pogon na zupčanik srednjeg vratila. Na ovim vratilima nalaze se parovi zupčanika koji odgovaraju pojedinim brzinama. Ovi elementi su međusobno povezani pomoću sinkronizatora. Uključivanje određene brzine uzrokuje isključivanje ostalih zupčanika. Važan element u cijeloj slagalici je također ležaj. U kućištu mjenjača, u vozilima s prednjim pogonom, nalazi se i diferencijalni mehanizam. Podmazivanje i hlađenje u mjenjaču osigurava prijenosno ulje.
– Jedan od najčešćih simptoma oštećenja ležajeva u mjenjaču je karakterističan zvuk, obično nalik glasnom brujanju ili “zavijanju” iz područja mjenjača. Ova vrsta buke čuje se na svakoj opterećenoj brzini i povećava se s porastom broja okretaja. Dugotrajna vožnja s oštećenim ležajem može dovesti do uništenja zupčanika i kućišta mjenjača, stoga takve simptome ne treba zanemariti – objašnjava Tomasz Ochman iz tvrtke SKF.
Uzroci prekomjernog trošenja ležajeva mogu biti mnogi. Obično kvar nastaje kao rezultat redovite i dugotrajne vožnje s maksimalnim opterećenjem te nedostatka kontrole razine prijenosnog ulja. Među mnogim vozačima i dalje postoji uvjerenje da ulje uliveno u mjenjač, bilo ručni ili automatski, ne treba periodički kontrolirati, pa čak ni mijenjati, te da se njegova količina neće promijeniti tijekom upotrebe. U većini slučajeva to nije točno, a takvo zanemarivanje može dovesti do skupih kvarova. Iznimke su naravno mjenjači kod kojih se ležajevi prerano troše zbog konstruktivnih pogrešaka, primjerice mjenjač F32, ugrađen u vozila marki Fiat i Opel.
Nije u svakom ručnom mjenjaču moguća zamjena prijenosnog ulja, pa se informacije o mogućnosti ispuštanja i eventualnog dolijevanja ulja mogu pronaći u priručniku vozila. Vrijedi napomenuti da to treba biti ulje preporučeno od strane proizvođača vozila. Najjeftinije zamjene rijetko mogu izdržati rad mjenjača bez pružanja odgovarajućeg podmazivanja, što prirodno dovodi do preuranjenog trošenja komponenti.
Ako mjenjač radi preglasno, proizvodeći spomenute zvukove, ali samo na jednoj određenoj brzini, najvjerojatnije će biti istrošen zupčanik ili ležaj, susjedan tom zupčaniku. Ako prebacivanje brzina prati zveckanje ili postoje poteškoće u njihovom biranju, to može biti znak oštećenih sinkronizatora. Ključno je rano otkrivanje kvara i zamjena neispravnog elementa, jer mjenjač je sustav povezanih dijelova. Prekomjerno trošenje jednog dijela može povući za sobom i druge kvarove. Završna provjera stanja ležaja obavlja se nakon rastavljanja mjenjača. Potrebno je provesti detaljan pregled preostalih komponenti kako bi se isključio rizik od sekundarnih kvarova.
– Slično kao i kod mnogih drugih automobilskih dijelova, kod zamjene ležaja u mjenjaču ne isplati se kladiti na najjeftinije zamjene. Može se dogoditi da nakon nekoliko tisuća kilometara automobil ponovno dođe u radionicu s istim simptomima – kaže Tomasz Ochman.
