Sustavi za praćenje tlaka u gumama uz korištenje TPMS Conect Evo

29 ruj 2020

TPMS – Tire Pressure Monitoring System je sustav za praćenje tlaka u gumama. Ovaj sustav je uveden u skladu s Uredbom Komisije EU 523/2012 za sve nove homologacije vozila od 1. studenoga 2012. i sva novo proizvedena vozila od 1. studenoga 2014. Dakle, ne od danas u servis stižu automobili opremljeni tim sustavom. Osim toga taj sustav već ranije je bio korišten kod automobila kao što su npr. Renault Laguna 2 (serijska proizvodnja od 1999.)

Razlozi za uvođenje sustava za pneumatike:

  • gume s niskim tlakom mogu izazvati rast potrošnje goriva čak do 4%
  • gume s niskim tlakom mogu skratiti životni vijek guma za 45%.
  • gume mogu gubiti od 3% do 6% tlaka mjesečno, a vozač nije u stanju ovo primijetiti
  • gume s niskim tlakom su bitan čimbenik koji izaziva prometne nezgode.

Danas sustavi za praćenje tlaka u gumama se dijele na dvije vrste sustava

  • Neizravni (pasivni) sustav
  • Pasivno izravni sustav

Neizravni sustav

Neizravni sustav za praćenje tlaka u gumama ne koristi senzore tlaka u gumama, nego se zasniva na praćenju utjecaja razine napumpanosti guma na brzinu okretanja kotača. U slučaju gubitka tlaka smanjuje se polumjer gume, a zajedno s njim obim kotrljanja. U takvim uvjetima jedan kotač se okreće brže da bi prilagodio svoju brzinu kotrljanja brzini kotrljanja ostalih kotača.

Neizravni sustavi TPMS s jedne strane su štedni, jer koriste senzore obrtne brzine kotača koji su integrirani s ABS/ESP sustavom. S druge strane imaju neka ograničenja:

Mane:

  • Mjerenje tlaka se ne vrši odmah (zahtjeva se prijeći oko 20 km)
  • Mala točnost podataka
  • U slučaju vraćanja tlaka neophodna je uporaba tipki (koje nisu uvijek vidljive, npr. VW Golf 6)

Slika: Tipka za podešavanje tlaka u automobilu VW Golf 6

  • Ne može se izmjeriti tlak rezervnog kotača
  • Tlak se ne prikazuje

Radnje koje vrši servis:

  • Nema posebnih zahtjeva u pogledu normalnih servisnih radova (skidanje, postavljanje guma)
  • Poznavanje sustava radi davanja uputa klijentu
  • Poznavanje metode reseta kontrolne lampice monitoringa nakon završetka rada (npr. VW Passat VI, Mini)

Takve informacije možete naći na informacijskim platformama kao što su npr. Retis

Primjeri postupka reseta na informacijskoj platformi Magneti Marelli Retis:

VW Passat VI do 2012.

Reset se zahtijeva poslije:
Provjera/podešavanje tlaka u gumama
Zamjena jednog ili više kotača/guma

Reset sustava za praćenje tlaka u gumama:
Osnovna kalibracija:
Dati kontakt
Pritisnuti i pridržati pritisnutu tipku
SET (!)

Pali se upozoravajuća lampica sustava za praćenje tlaka u gumama (TPMS)
Nakon 2 sekunde
Javit će se zvučni signal
Pustiti tipku
Novo podešavanje je potvrđeno
Lampica za pregled se ne može paliti


MINI
Coupe (R58) Cooper (N16B16A) 2011 –

Reset se zahtijeva poslije:
Provjera/podešavanje tlaka u gumama
Zamjena jednog ili više kotača/guma
Reset sustava za praćenje tlaka u gumama

Vozila bez univerzalnog zaslona za informacije:
Upaliti motor
Nekoliko puta pritisnuti tipku

Dok se na zaslonu ne prikaže:
“SET/INFO”
Pritisnuti i pridržati pritisnutu tipku
Nekoliko puta pritisnuti tipku
Dok se na zaslonu ne prikaže:
“RESET”

Zatim pritisnuti i pridržati tipku radi potvrđivanja reseta
Izvršiti kratku probnu vožnju
Sustav je resetiran
Vozila s univerzalnim zaslonom za informacije:
Dati kontakt
Pritisnuti tipku (1)

Okrenuti tipku (2)
Prelaziti kroz meni na ekranu
Izabrati ‘VEHICLE INFO’ [Podaci o vozilu]
Pritisnuti tipku (2)
Izabrati ‘VEHICLE STATUS [Status vozila]
Pritisnuti tipku (2)
Izabrati ‘RESET’ [RESETIRANJE]
Upaliti motor
Potvrditi izbor pritiskom na tipku (2)

Izravni sustav TPMS

Karakteristična osobina izravnog sustava je ta što se direktno u naplatku nalazi senzor tlaka (u nekim verzijama – za temperaturu i obrtni moment) koji pomoću radio frekvencija šalju podatke (svakih 15, 30 ili 60 sekundi) na antenu ili antene smještene na vozilu.

POZOR: Senzori korišteni u Europi rade na frekvenciji 433/434MHz za razliku od ostalog dijela svijeta, gdje frekvencija je 314/315 MHz.

Razlozi iz kojih se senzor mora zamjenjivati novim su:

  • Ispražnjena baterija koja nije zamjenjiva (životni vijek oko 7 godina)
  • Primjena neodgovarajuće kape za ventil ili zaštitne kape izaziva bržu koroziju (oksidacija), što izaziva oštećenje istog.

Senzori korišteni od strane proizvođača automobila su namijenjeni za konkretne sustave. Troškovi novih senzora kupljenih u ovlaštenom servisu mogu biti vrlo veliki a cijene mogu iznositi čak do 600 poljskih zlota po komadu.

Primjeri cijena u ovlaštenom servisu:

Idealno rješenje za neovisne servise mogu biti univerzalni senzori koji se mogu prilagoditi ovisno o sustavu za koji se trebaju primjenjivati.

Ova tehnologija omogućava smanjivanje broja šifri rezervnih dijelova senzora. Na taj način klijent ne mora dugo čekati na nov OE senzor. Trenutno pokriva 95% tržišta automobila u SAD i u Europi.

Druga vrsta univerzalnih senzora, koji će uskoro biti podržavani od strane TPMS Connect Evo, su senzori za koje se kaže Multiprotocollo.
Ova vrsta senzora je u stanju prepoznati mod uključivanja originalnog senzora koji je TPMS Connect Evo prethodno preuzeo, određujući njegov protokol.
Ovdje ima podjela na REDI (Continental) i TECH Multisensor.
Ovi senzori nemaju mogućnost kloniranja, tako da u slučaju zamjene novim neophodno je programirati novi senzor u elektronskoj jedinici.

Uređaj koji ne neophodan za rukovanje izravnim sustavom TPMS je TPMS CONNECT EVO tvrtke Magneti Marelli

Ovaj uređaj je dostupan u 2 verzije – s OBD kablom ili bez kabla.

Osnovna verzija ima mogućnost vršenja sljedećih radnji:

  • Testovi senzora (stanje baterije, komunikacija, očitavanje koda)
  • Kloniranje ID senzora (u slučaju kad postoji mogućnost očitavanja koda)

Kod verzije s OBD kablom:

  • Programiranje novog ID senzora
  • Očitavanje/Poništavanje grešaka u kontroleru TPMS
  • Procedure za adaptaciju i podešavanja u kontroleru TPMS

Pravilna procedura prijema vozila sa sustavom TPMS u servis treba početi od zajedničke provjere s klijentom da li je rad sustava idealno ispravan također tada kad kontrolna lampica nepravilnosti sustava nije uključena. Ovo će omogućiti otkrivanje svih nepravilnosti u sustavu (npr. oštećenja ili nepravilan rad senzora, nepravilan tlak u gumi ili loše stanje baterije u senzoru).

Često se događa da kotači klijenta imaju prazne baterije.

Tijekom vršenja takve kontrole u stanju smo savjetovati klijentu u vezi s pravilnim održavanjem senzora kao i potvrđujemo našu stručnost i znanje na tu temu.

Slika. S lijeve strane: pravilno očitavanje informacije, S desne strane: pogrešno očitavanje informacije

Slika: Primjer ekrana s informacijama o senzoru

Vrlo bitan čimbenik tijekom pravilne montaže senzora je pridržavati se pravilnim momentima zavrtanja naglavka, ventilskog umetka i vijka za spajanje elemenata senzora s ventilom od kaučuka. Informacije o tome ćete također naći u uređaju. Nepoštovanje pravilnih procedura može dovesti do oštećenja senzora.

Slika: primjeri momenata zavrtanja za senzor iz BMW-a (model E46)

Načini dijagnostike i programiranja senzora TPMS na automobilu Renault Laguna 2

Sustav na ovom automobilu se sastoji od:

Slika: sustav TPMS kod Renault Laguna 2 (1. Senzor tlaka, 2. Antena, 3. ECU kontroler, 4. Zaslon)

  • 4 senzora tlaka koji su integrirani s ventilima (po jedan na kotač) šalju radijski signal. Svaki senzor se prepoznaje po oznaci u boji koja se nalazi oko ventila

Zelena – lijevi prednji

Žuta – desni prednji

Crvena – lijevi zadnji

Crna – desni zadnji

  • Antena – prijamnik smješten ispod vozila
  • Elektronski sustav integriran s modulom koji je integriran u kabini
  • Kontrolne lampice koje prijavljuju kvar
  • Zaslon koji prikazuje vrijednost tlaka

Postoji nekoliko načina programiranja senzora. Svaki od njih zahtjeva primjenu uređaja za dijagnostiku (TPMS Conect evo i/ili dijagnostički tester npr. Logic/Flex/Smart/Vision)

  1. način (koristeći tester)

Priključite dijagnostički tester, a zatim izaberite sustav za praćenje tlaka u gumama

Izaberite sekciju „kodovi“ koja odgovara za funkcije programiranja i kodiranja.

Zatim izaberite kotač za programiranje i ručno unesite jedinstveni identifikacijski kod senzora očitani iz naljepnice.

Slika: unos ID  koda koji se nalazi na senzoru

Sljedeća faza je izbor godišnjeg doba korištenja gume (ljetna/zimska)

  1. način (koristeći tester i TPMS conect evo)

Priključite dijagnostički tester, a zatim izaberite sustav za praćenje tlaka u gumama

Izaberite sekciju „kodovi“ koja odgovara za funkcije programiranja i kodiranja.

Nakon toga izaberite kotač za automatsko programiranje

Kontroler u vozilu čeka na aktiviranje senzora pomoću TPMS Conect Evo

Sljedeća faza je izbor godišnjeg doba korištenja gume (ljetna/zimska)

ID senzora se automatski pohranjuje u kontroler na automobilu.

  1. način – putem ispuštanja zraka iz gume (koristeći tester)

Priključite dijagnostički tester, a zatim izaberite sustav za praćenje tlaka u gumama

Izaberite sekciju „kodovi“ koja odgovara za funkcije programiranja i kodiranja.

Smanjite tlak u izabranom kotaču za oko 1 bar

Nakon toga na testeru izaberite kotač za automatsko programiranje

Sljedeća faza je izbor godišnjeg doba korištenja gume (ljetna/zimska)

ID senzora se automatski pohranjuje u kontroler na automobilu.

  1. način – kloniranje (koristeći TPMS Conect Evo i univerzalni senzor)

Sljedeća funkcija uređaja TPMS Conect Evo je mogućnost izrade klona oštećenog senzora.

Izaberite funkciju programiranja univerzalnih senzora

Izaberite tvrtku – proizvođača Vašeg univerzalnog senzora (kod Renault Laguna 2 postoje 2 tvrtke za izbor)

Imate 3 mogućnosti određivanja ID za univerzalni senzor
– unos ID sa starog senzora i prepisati na univerzalni
– unos slučajnog ID od strane uređaja (a zatim vršenje procedure 1., 2. ili 3.)
– ručni unos ID s naljepnice starog senzora


Slika: Kloniranje senzora

Naravno u cilju vršenja postupka programiranja novog senzora dijagnostički tester se može zamijeniti uređajem TPMS Connect Evo u verziji s OBD kabelom. Ako radionica posjeduje taj uređaj, on je u stanju podmiriti sve potrebe radionice za održavanjem senzora tlaka. Bitna je također činjenica da postoji mogućnost aktualizacije baze podataka u uređaju preko interneta.

Kloniranje senzora je idealno rješenje za drugi komplet kotača. U takvom slučaju primjena klonova je optimalno rješenje za klijente. Kod zamjene kotača postavljaju se isti ID brojevi senzora tako da ovo ne zahtijeva ingerenciju u kontroleru TPMS sustava.

 

 

RELATED POST

Ostavite komentar