Tri najčešće greške kod popravaka ovjesa
Popravci ovjesa smatraju se jednima od jednostavnijih u automobilskoj mehanici, ali čak i u ovoj oblasti mogu se učiniti ozbiljne greške. Stručnjaci marke Delphi ukazuju na tri najčešće greške kod popravaka podvozja.
Tipična greška kod zamjene spojnica stabilizatora
Spojnice stabilizatora spadaju među najjeftinije elemente ovjesa koji se podliježu zamjeni. U slučaju popularnih uzdužnih spojnica, neke reference se javljaju u dva izdanja – čeličnom i izrađenom od plastike.
Popularna greška koja se čini tijekom njihove zamjene je neuvažavanje verzije primijenjene na suprotnoj strani vozila. U praksi to znači situacije u kojima se s jedne strane montira čelična spojnica, a s druge – plastična. Iako to ne predstavlja izravnu prijetnju sigurnosti vožnje, smatra se neprofesionalnim izvršenjem popravka i može utjecati na preciznost upravljanja vozilom.
Važno je napomenuti da se ova greška može dogoditi čak i kada mehaničar ispravno identificira materijal demontirane spojnice. Ako se naime nakon prethodnog popravka s druge strane našao element drugog tipa, lako je previditi tu činjenicu bez prethodne kontrole.
Oštećenje poluga tijekom montaže
Popravci ovjesa obično se provode na stupastom dizalicu, kada se automobil nalazi u podignutom položaju, a elementi ovjesa – uključujući kotače – slobodno “vise” u najnižem mogućem položaju.
Zamjena donjih poluga u takvom položaju i njihovo zatezanje prije spuštanja vozila ozbiljna je greška montaže. Nakon spuštanja automobila na kotače doći će do nepovoljnih naprezanja na gumeno-metalnim elementima, a tijekom vožnje preko neravnina silent-blokovi će biti razderani. Da bi se to izbjegle, vijke za pričvršćivanje gumeno-metalnih elemenata treba zatezati isključivo u neutralnom položaju – dakle kada automobil stoji na kotačima ili kada je ovjes odgovarajuće poduprt.
Kako navode stručnjaci Delphi, pogrešno je pretpostaviti da, budući da kotač radi u pokretu gore-dolje, moment zatezanja nema značaj. Gumeno-metalni elementi projektiraju se s pretpostavkom da će vijci biti zategnuti u neutralnoj poziciji – tek tada mogu raditi u punom opsegu. Nasuprot tome, ako ih montiramo u krajnjem položaju, npr. donjem, opseg će biti reduciran za polovinu, a tijekom vožnje doći će do razderanja elastičnih elemenata.
Preskakanje geometrije – skupi put na prečac
Kontrola geometrije ovjesa nakon završetka popravka nezgodna je djelatnost jer zahtijeva odgovarajuću opremu. Često se također povezuje s potrebom odvrtanja zahrđalih regulacijskih vijaka koji nisu diriti tijekom servisa. U krajnjim slučajevima to može zahtijevati dodatne radove ili kupnju novih dijelova, npr. nastavka upravljačke šipke ili čak poluge – ako se vijak “zaleppio” u silent-bloku.
Neki pokušavaju zaobići proceduru montirajući nove elemente na način da zadrže geometrijske parametre. Međutim, to nije uvijek učinkovito. Čak i mala odstupanja mogu rezultirati gubitkom konvergencije, što vodi pogoršanju preciznosti upravljanja, padu sigurnosti i ubrzanom trošenju guma. U krajnjim slučajevima nove gume mogu se značajno potrošiti već u roku od mjesec dana.
Stoga stručnjaci Delphi podsjećaju da se nakon svakog ozbiljnijeg popravka ovjesa treba provesti kontrola geometrije. Trebao bi je izvršiti kvalificirani mehaničar, a ako radionica ne raspolaže odgovarajućom opremom, važno je informirati klijenta o potrebi realizacije te usluge u drugom servisu. Naravno, to se ne odnosi na sitne popravke, poput zamjene spojnica stabilizatora, već na sve radove koji mogu narušiti geometriju.
Treba također naglasiti da, iako nema striktno određenog intervala između kontrola, vrijedi provoditi takvo mjerenje profilaktički, npr. prije zamjene guma novim.
Širi pogled na ovjes
U slučaju servisiranja višepolužnog ovjesa ponekad vrijedi razmotriti proširenje opsega popravka na komponente susjedne poluzi. Događa se da tijekom zamjene jednog elementa dođe do preopterećenja susjednih navojnih spojeva, silent-blokova ili čapova. U konačnici se može pokazati da će ubrzo nakon izvršenog popravka biti potreban sljedeći posjet radionici. Može pomoći zamjena cijelih setova – npr. kompleta poluga. Dijelovi kupljeni u setovima obično predstavljaju povoljniju cjenovnu opciju od onih naručenih pojedinačno, a troškovi rada i radno vrijeme uglavnom se ne mijenjaju.
