Veći učinak i efikasniji hlađenje. Zašto se suhi uljni kadovi koriste samo u motosportu?

08 srp 2025

Suhi uljni kad je rješenje koje desetljećima pali maštu ljubitelja motosporta i konstruktora motora visokih performansi. Iako se na prvi pogled razlikuje od klasičnog sustava podmazivanja samo nedostatkom spremnika ulja u kadi motora, iza ovog rješenja stoji potpuno drugačija filozofija konstrukcije. To je sustav koji nudi niz prednosti, ali je također povezan s konkretnim kompromisima – stoga izvan motosporta ostaje tehnološka zanimljivost.

Geneza suhog uljnog kada

Povijest suhog uljnog kada seže do početaka automobilskih utrka, kad su inženjeri tražili načine osiguravanja stabilnog podmazivanja u uvjetima velikih bočnih opterećenja, ubrzavanja i kočenja. Klasični mokri kad – s uljem nakupljenim u donjem dijelu motora – nije se mogao nositi s održavanjem odgovarajućeg tlaka, kada se ulje u kadi kretalo na nekontroliran način.

Rješenje se pokazalo u razdvajanju spremnika ulja od motora i uvođenju zasebne pumpe koja uzima ulje direktno iz njegovog donjeg dijela. Prva uspješna implementacija pojavila se već u 30-tim godinama 20. stoljeća, a tehnologija je dobila na značaju s razvojem Formule 1, Le Mansa i dugotrajnih relija.

Kako funkcionira suhi uljni kad?

U sustavu sa suhim uljnim kadom ulje se ne nakuplja u kadi motora, već se odmah odvodi vakuumskom pumpom (scavenge) u vanjski spremnik. Tamo se odvija njegovo razdvajanje od zraka i hlađenje. Druga pumpa – tlačna – dostavlja pročišćeno ulje do točaka podmazivanja u motoru.

Obično sustav zahtijeva dvije, tri, a ponekad i više pumpi, koje mogu biti pokretane remenom ili lancem od koljenastog vratila.

Shematski dijagram osnovnog sustava podmazivanja motora sa suhim uljnim kadom. Ulje se nakuplja u uljnom kadu (1), odakle se neprestano usisava pumpom (2) i dolazi u spremnik ulja (3), gdje se odvija razdvajanje plinova od ulja i njegovo hlađenje. Plinovi (6) se vraćaju u motor. Pumpa ulja (4) potiskuje razplinuto i ohlađeno ulje (5) natrag u uljnu magistralu (7).

Prednosti suhog uljnog kada

  1. Stabilno podmazivanje – Ulje se ne kreće u kadi tijekom vožnje, što sprječava kavitaciju i padove tlaka. To je ključno pri velikim opterećenjima u zavojima, kočenju i ubrzavanju.
  2. Niže težište – Nedostatak klasičnog kada omogućava montažu motora niže u šasiji, što poboljšava upravljanje i balans automobila.
  3. Veća količina ulja – Vanjski spremnik može imati veći obujam, što znači bolje hlađenje i manju opasnost od pregrijavanja ulja.
  4. Manji otpori klipno-ojničnog mehanizma – Suhi uljni kad eliminira efekt “prskanja” ulja od rotirajućih elemenata (tzv. windage), što smanjuje mehaničke gubitke i može se odraziti na povećanje snage. Štoviše, usisne pumpe stvaraju djelomičnu prazninu u kućištu radilice, što dodatno ograničava otpor kretanja klipova – posebno tijekom njihovog hoda prema dolje, kada bi morali sabijati zrak ispod sebe. Sniženi tlak također poboljšava brtvljenje klipnih prstenova, što smanjuje prodor u kućište radilice i odražava se na bolju efikasnost izgaranja.
  5. Veća kontrola temperature i tlaka – Zahvaljujući zasebnim sustavima hlađenja i mogućnosti točnog upravljanja radom pumpi.

Nedostaci i ograničenja

  1. Složenost – Sustav zahtijeva veći broj komponenti, dodatni spremnik, filtere, cjevovode i prije svega – preciznu montažu.
  2. Visoka cijena – I sami elementi i njihov servis su skupi. Za civilni automobil to je nepotrebna investicija.
  3. Veći rizik od kvara – Veći broj točaka potencijalnog curenja i kvara.
  4. Problematično održavanje – Zamjena ulja i odzračivanje sustava su složeniji nego kod klasičnih rješenja.

Zašto se ne koristi široko?

Suhi uljni kad je tipično natjecateljsko rješenje. U cestovnim primjenama njegove prednosti nemaju bitno značenje, a nedostaci nadmašuju koristi. Većina suvremenih cestovnih motora nosi se s opterećenjima na dovoljan način – pomoću pregrada u kadi, povratnih ventila ili sustava dinamičkog podmazivanja.

Za prosječnog vozača razlika će biti neprimjetna, a za proizvođača – cijena implementacije previsoka. Stoga suhi kad koriste uglavnom natjecateljski timovi, proizvođači superautomobila i tuneri koji stvaraju stazne automobile.

Zaključak

Suhi uljni kad je biser inženjerstva koji nudi višu razinu kontrole podmazivanja motora – ali za odgovarajuću cijenu. To je rješenje rezervirano za vozila građena s mislima na ekstremne uvjete, gdje svaki dio sekunde ima značenje. U svakodnevnoj vožnji njegove prednosti ostaju neiskorištene, ali za ljubitelje tehnologije i motosporta to je tema koja još uvijek budi divljenje i poštovanje.

RELATED POST

Ostavite komentar