Ulje ne podmazuje samo ležajeve. Sustav podmazivanja u automobilu.
TotalEnergies, globalni proizvođač energije i maziva, razračunava se s mitovima o motornim uljima, koristeći za tu svrhu model popularnog motora Ford 1.0 EcoBoost.
Sustav podmazivanja u malim benzinskim motorima
Suvremeni motori, posebno oni manjeg obujma (downsizing), postavljaju sve veće zahtjeve pred ulja. Nažalost, često se susreću pogrešna uvjerenja o svojstvima i odabiru ulja, što može dovesti do ozbiljnih oštećenja motora.
TotalEnergies u sklopu Akademije Quartz organizira obuke tijekom kojih objašnjava principe rada sustava podmazivanja u suvremenim motorima. Sudionici se mogu upoznati s radom modela motora Ford 1.0 EcoBoost, koji ima posebne inspekcijske prozorčiće koji omogućuju promatranje cirkulacije ulja.
Česta pogreška je osporavanje potrebe za korištenjem ulja niske viskoznosti, poput 0W-20 ili 5W-20. Mnogi vozači i mehaničari smatraju ih “vodenastima” i štetnima za motor. TotalEnergies objašnjava da su ova ulja posebno razvijena za rad na visokim temperaturama i osiguravaju optimalno podmazivanje svih dijelova motora, uključujući ležajeve, klipne prstenove i klipove. Uporaba neodgovarajućeg ulja može uzrokovati prijevremeno trošenje ili kvar motora.
Total naglašava da mnogi rastavljeni oštećeni downsizing motori imaju oštećene ili zapečene prstenove te ogrebotine na plaštu klipa. To može biti posljedica, između ostalog, oksidacije ulja i nakupljanja naslaga nastalih izgaranjem goriva i čestica ulja koje usisava odušak. Sve to povezano je s loše odabranim ili prerijetko zamjenjivanim uljem.
S druge strane, ogrebotine na plaštu klipa mogu biti trag detonantnog izgaranja, odnosno LSPI fenomena, čestog kod benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem. U preciznom prijevodu to znači preuranjeno paljenje pri niskom broju okretaja. To je pak uzrokovano neizgorjelim, užarenim česticama ulja ili prekomjernim izgaranjem viška goriva. I ovdje glavnu ulogu ima dobro odabrano ulje koje može smanjiti tu pojavu.
Važno je napomenuti da odabir ulja može imati poseban utjecaj i kod motora s zupčastim remenom. Ovdje se ne radi toliko o podmazivanju, koliko o konzerviranju remena zahvaljujući aditivima. Kod motora s lancem važno je da se ne nakuplja garež i čađa na dijelovima razvodnog mehanizma.
Zaključno, odabir ulja je vrlo važan. Sustav podmazivanja nije samo za ležajeve, nego za gotovo sve dijelove motora. Ulje može biti važno i kod detonantnog izgaranja i konzerviranja komponenti.
