U sektoru proizvođača auto dijelova gomilaju se ozbiljni problemi. Rastuća nesigurnost i snažan financijski pritisak tjeraju sve više proizvođača da očekuju gubitke u nadolazećem razdoblju. Istraživanje koje je provela CLEPA otkriva razmjere problema.

foto: unsplash.com

Profitabilnost na rubu isplativosti

Čak 76% dobavljača očekuje da će im profitabilnost u 2026. godini biti ispod 5% — a to je razina koja se smatra apsolutnim minimumom za održavanje investicija i daljnji razvoj. Još u jesen 2025. takav scenarij predviđalo je 70% tvrtki, što pokazuje da se stanje u sektoru pogoršava.

Zabrinjavajuća je skupina tvrtki koje se pripremaju na stvarne gubitke. Već 24% poduzeća pretpostavlja da će im marža pasti ispod -1%. Za usporedbu, prije nekoliko mjeseci taj je udio iznosio 15%. To znači da danas svaka četvrta tvrtka u automobilskom sektoru planira sljedeću godinu s pretpostavkom kriznog — a ne samo opreznog — scenarija.

U odgovoru na rastuće troškovne pritiske tvrtke počinju rezati ono što se više ne isplati. Oko 73% dobavljača već je promijenilo svoj proizvodni portfelj, usredotočivši se na područja koja se smatraju perspektivnima — ponajprije elektrifikaciju i softverska rješenja. Istodobno se s tržišta postupno istiskuju standardni komponenti s niskim maržama, koji u trenutnim uvjetima sve teže pronalaze poslovnu opravdanost.

Novi izvori prihoda izvan automobilskog sektora

Mijenja se ne samo razmjer problema, nego i način na koji ih tvrtke pokušavaju prebroditi. Već 40% dobavljača povećava svoju prisutnost u sektorima izvan automobilske industrije, tražeći nove izvore prihoda izvan tradicionalnog automotive tržišta.

Tehnologije razvijene izvorno za automobile sve češće nalaze primjenu i u drugim industrijskim granama, uključujući obrambeni sektor. Za mnoge je tvrtke to danas manje razvojna usmjerenost, a više strategija preživljavanja — način da se u razdoblju usporavanja sačuvaju proizvodnja, kompetencije i radna mjesta.

O razmjerima izazova govori Benjamin Krieger, generalni tajnik CLEPA-e. Kako naglašava, europski dobavljači u automobilskom sektoru danas se suočavaju s krizom profitabilnosti koja zahtijeva trenutačne i pragmatične mjere.

Benjamin Krieger: „Ova gospodarska nestabilnost nametnula je nagli zaokret. Diverzifikacija prema srodnim sektorima trebala bi biti privremena, taktička mjera za zaštitu radnih mjesta i naše industrijske baze. Provedba Industrial Accelerator Acta danas je važnija nego ikad. U trenutnom geopolitičkom kontekstu strateška autonomija trebala bi postati neodgodivi politički i industrijski prioritet.”

Regulativa će odrediti smjer promjena

CLEPA naglašava da bez promjena na regulatornoj razini pritisak na industriju može nastaviti rasti. U pozadini ostaju izazovi vezani uz klimatsku politiku, rastuća globalna konkurencija te pitanja sigurnosti opskrbnih lanaca. Održavanjem trenutnih trendova može u nadolazećim godinama doći do izraženih strukturnih promjena, uključujući trajno premještanje dijela proizvodnih kapaciteta izvan Europe.

Tomasz Bęben, predsjednik Udruge distributera i proizvođača auto dijelova (SDCM) i član upravnog odbora CLEPA-e: „Tvrtke u automobilskoj industriji trenutno su u teškom položaju i vidljivo je da se usredotočuju ponajprije na preživljavanje u neposrednoj budućnosti. Dio njih koristi ovaj trenutak kako bi sredile poslovanje i povukle se iz najmanje profitabilnih segmenata. Dugoročno gledano, to bi moglo ojačati sektor, iako danas znači teške odluke.”

Dodaje da diverzifikacija izvan automobilskog sektora može pomoći tvrtkama da stabiliziraju situaciju, no neće riješiti probleme cijelog tržišta. „Ključni će biti tempo stabilizacije tržišta i smjer regulatornih odluka u Europi” — ističe Tomasz Bęben.

Hoće li europska automobilska industrija uspjeti obnoviti svoju konkurentnost, ili će trenutne turbulencije postati početak dublje transformacije cijelog sektora? Jedno je sigurno — vrijeme za odluke već istječe.