Strah od drastičnog pada kapaciteta akumulatora glavna je prepreka pri kupnji rabljenog elektromobila. Najnoviji opsežni dijagnostički testovi otkrivaju, međutim, sasvim drugačiju stvarnost. Je li kupnja rabljenog električnog automobila dobra ideja?

Rezultati analiza pobijaju glavni argument skeptika

Rezultati testova AAA AUTO provedenih na gotovo 6 000 rabljenih električnih automobila pokazuju da većina rabljenih osobnih i lakih dostavnih vozila još uvijek zadržava znatan dio kapaciteta akumulatora. Od svih testiranih vozila samo je oko 20 odbijeno zbog nezadovoljavajućeg stanja akumulatora – u većini slučajeva radilo se o plug-in hibridima prve generacije. To potvrđuje i nova britanska studija koja je analizirala tisuće električnih vozila, a koja pokazuje da je degradacija baterija znatno niža nego što mnogi očekuju. U analiziranim vozilima prosječno „zdravstveno stanje” akumulatora iznosilo je 95,15 % izvorne kapaciteta.

Podaci iz Indeksa učinkovitosti akumulatora koji je razvila britanska tvrtka Generational, specijalizirana za dijagnostiku akumulatora električnih vozila, obuhvaćaju više od 8 000 električnih i lakih dostavnih automobila 36 proizvođača. To je jedna od najopsežnijih slika dosad koja dokazuje da akumulatori električnih vozila s vremenom ostaju u izvrsnom stanju. Provedena studija pokazala je da je kod 4–5-godišnjih električnih vozila medijan stanja baterije iznosio oko 93,5 %, a kod 8–9-godišnjih vozila medijan kapaciteta kretao se oko 85 %. Usporedbe radi, većina proizvođača jamči da će akumulatori električnih vozila zadržati najmanje 70 % kapaciteta kroz 8 godina ili oko 160 000 km, što znači da stvarni rezultati znatno premašuju garantne pragove.

Grupa AURES Holdings koja upravlja mrežom autocentara AAA AUTO od 2023. godine provela je više od 6 000 testova akumulatora u svim zemljama u kojima posluje. Oko 86 % testiranih vozila bili su potpuno električni automobili (BEV), a preostalih 14 % plug-in hibridi (PHEV).

„Ukupno samo 0,3 %, odnosno tri od tisuću električnih vozila, imalo je problema s akumulatorom. Može se stoga slobodno reći da vučni akumulator predstavlja minimalni rizik u električnom vozilu na baterijski pogon. Trenutačno u trima državama – Češkoj, Slovačkoj i Poljskoj – raspolažemo s 30 dijagnostičkih uređaja Aviloo, a njihov broj stalno raste usporedno s obujmom prodaje. Naš je cilj osigurati dostupnost dijagnostike u svakoj podružnici grupe”, – izjavila je Karolina Topolova, glavna direktorica AURES Holdings, operatora međunarodne mreže autocentara AAA AUTO.

Akumulatorima više šteti vrijeme nego prijeđeni kilometri

Istraživanja su pokazala da samo prijeđeni kilometri električnog automobila nisu pouzdan pokazatelj stanja akumulatora. U nekim slučajevima novije flotno vozilo s velikim prijeđenim kilometrima može imati zdraviji akumulator od starijeg automobila s malim prijeđenim kilometrima. Navike punjenja imaju veću ulogu u dugoročnoj učinkovitosti. To znači da kupci rabljenih električnih vozila ne bi trebali automatski pretpostavljati da veći prijeđeni kilometraža znači lošije stanje akumulatora.

„Zabrinutost zbog trajnosti akumulatora često se navodi kao jedna od glavnih prepreka pri kupnji rabljenih električnih automobila. Međutim, stvarni podaci iz testova pokazuju da akumulatori električnih automobila degradiraju znatno sporije i predvidljivije, što pomaže električnim vozilima da zadrže upotrebljivost i vrijednost na dulje staze. Za vozače koji razmatraju prelazak na električna vozila, tržište rabljenih vozila postaje sve privlačnija opcija”, – dodala je Karolina Topolova.

Vozila s velikim prijeđenim kilometrima koja je testirao AAA AUTO pokazuju da pravilno korišteni električni automobili iznenađujuće dobro čuvaju kapacitet akumulatora. Primjer je Hyundai Ioniq (28 kWh) s prijeđenih 396 000 km, korišten kao taksi, koji je prema sustavu na vozilu pokazao 100 % zdravstvenog stanja (SoH). Neovisno mjerenje Aviloo pokazalo je 80 % SoH – impresivan rezultat za toliko intenzivno korišteno vozilo. Tri Tesle Model S s prijeđenim kilometrima bliskim 300 000 km imale su vrijednosti SoH koje sustavi na vozilima bilježe u rasponu 86,5–88 %. Dijagnostika Aviloo pokazala je 82,5 % SoH za sva tri vozila, s odstupanjem od svega četvrt posto – praktički identični rezultati unatoč različitoj povijesti korištenja. Ukupno je AAA AUTO testirao 21 električni automobil s prijeđenih više od 200 000 km. Svi osim jednog imali su SoH iznad 80 %. Iznimka je Nissan Leaf s 233 000 km, kod kojeg je Aviloo izmjerio SoH od 65 % (sustav na vozilu pokazao je 68 %).

Situacija plug-in hibrida manje je povoljna nego kod čisto električnih automobila – oko 9 od 1 000 testiranih PHEV vozila pokazalo je SoH ispod 60 %. To je prirodna posljedica činjenice da su akumulatori PHEV vozila obično manji, a modeli prve generacije nekih automobila odlikovali su se brzim punjenjem istosmjernom strujom i slabim upravljanjem temperaturom.

Ozbiljniji problem otkrivaju podaci iz testova službenih automobila pojedinih voznih parkova koji dospijevaju na tržište rabljenih vozila nakon prijeđenih 100–150 000 km s razinom napunjenosti akumulatora bliskom 100 % – praktički netaknuti. Kod 95 % usporedivih vozila u standardnoj eksploataciji SoH pada ispod 90 %, što predstavlja statistički odmak dovoljno značajan da jednoznačno ukazuje na sustavno nekorištenje električnog pogona.

„Mehanizam je jednostavan: tvrtke kupuju plug-in hibride kako bi ispunile ESG obveze, ali zaposlenicima ne dopuštaju punjenje na radnom mjestu, ne refundiraju im troškove punjenja kod kuće i ne osiguravaju im kartice za pristup javnim punjačima. Kao rezultat, automobil se vozi isključivo na benzin – u praksi je to konvencionalni hibrid, a ne plug-in vozilo. PHEV vozila su teža od usporedivih konvencionalnih automobila zbog akumulatora i dodatnih komponenti, pa u načinu rada samo na benzin troše više goriva i emitiraju više emisija od nehybridnih vozila. Rezultat je točno suprotan od zamišljenog”, – kaže Karolina Topolova, glavna direktorica AURES Holdings, operatora međunarodne mreže autocentara AAA AUTO.

Testovi AAA AUTO pokazali su također da čak i znatno degradirani akumulatori ne moraju značiti da je vozilo neispravno. Neki su automobili dolazili u AAA AUTO s razinom napunjenosti akumulatora ispod 50 %, a jedan čak s razinom od svega 30,2 % prema sustavu na vozilu. Unatoč tome, vlasnica nije primijetila nikakav problem, a vozilo je svaki dan pouzdano prelazilo šest kilometara na posao i natrag. Od oko 6 000 testova u AAA AUTO odbijena je kupnja pet vozila s razinom napunjenosti akumulatora ispod 60 % – dakle manje od jednog na tisuću primjeraka.