Dedicirani hibridni mjenjač DHT najnovije je rješenje u području prijenosa pogona, koje se koristi u hibridnim automobilima tipa EREV. DHT mjenjač kombinira električni i benzinski pogon na novi način, osiguravajući hibridnom automobilu niske troškove eksploatacije, vrlo veliki doseg, nedostižan za većinu električnih automobila BEV, kao i izvrsno ubrzanje.

Fotografija: DHT sustav za prebacivanje brzina, foto Magna

Isprva su EREV automobili bili električna vozila, opremljena benzinskim range-extenderom, koji je imao različite oblike. Od 2-cilindričnog motociklističkog motora, korištenog u BMW-u, do 3,6-litarskog benzinskog motora Pentastar, korištenog u američkim Ram vozilima.

Primjena dediciranog hibridnog mjenjača DHT značajno je proširila mogućnost suradnje između električnog i benzinskog motora.

Je li DHT Dedicated Hybrid Transmission mjenjač ili cijeli složeni sustav?

Naziv “Dedicirani Hibridni Mjenjač” donekle zbunjuje. U stvari, DHT je napredni sustav u kojem je mjenjač jedan od sastavnih elemenata.

DHT se sastoji od sljedećih sastavnih elemenata:

• Električni motor velike snage;
• Benzinski motor;
• Vuča baterija kapaciteta od 20 do 60 kWh (ovisno o proizvođaču);
• Elektromagnetski mjenjač;
• Generator.

Koje zadaće obavlja DHT sustav u EREV automobilima?

Osnovne zadaće DHT-a su prijenos snage na kotače vozila, koju može generirati električni motor ili oba motora istovremeno, kao i učinkovita raspodjela snage između dva izvora pogona.

DHT sustav radi u tri režima:

Potpuno električni EV režim – u ovom režimu električni motor pokreće kotače automobila, koristeći struju pohranjenu u vučnoj bateriji. Standardno je dovoljna za prijeđenih 60 do 150 km, ovisno o kapacitetu baterije. To je idealan režim za gradsku vožnju, gdje nije potrebno paziti na stupanj zagrijavanja benzinskog motora niti brinuti o hladnom pokretanju.

Serijski hibridni režim – u ovom režimu električni motor pokreće kotače, dok benzinski motor radi kao generator struje. Benzinski agregat radi samo i isključivo u određenom rasponu okretaja, najoptimalnijem, zahvaljujući čemu troši najmanje goriva i emitira najmanje ispušnih plinova. Benzinski motor također može generirati struju, koja se usmjerava izravno na napajanje električnog motora.

Serijski hibridni režim automatski se uključuje kada vozač ubrzava, pretječe ili se vozi uzbrdo.

Paralelni hibridni režim – u ovom režimu oba motora prenose snagu na kotače automobila. Ovaj režim koristi se za dugotrajnu vožnju velikom brzinom, primjerice za vožnju autocestom.

Dodatno, najnoviji automobili imaju mogućnost punjenja vuče baterije iz utičnice od 230 V ili iz brzog punjača, kao u BEV automobilima i PHEV hibridima.

Odabir pojedinih režima ostvaruje se putem inteligentnog prekidača snage, koji automatski bira određeni režim vožnje. Inteligentni prekidač snage radi na temelju podataka sa senzora, koji prate brzinu automobila, razinu napunjenosti vuče baterije, razinu pritiska na papučicu gasa (prati ga senzor položaja papučice za ubrzanje) i druge.

Jednobrzinski DHT mjenjač i višebrzinski DHT mjenjač

Prvi DHT mjenjači nudili su samo jedan brzinu. To se događalo zato što je glavna pretpostavka bila što češća vožnja u stotpostotno električnom režimu. Benzinski motor trebao je samo služiti kao generator struje u slučaju pražnjenja baterije i trebao je moći prenositi dodatni pogon na kotače samo tijekom vožnje većim brzinama.

Uvođenje dodatnih brzina u DHT dalo je potpuno nove, proširene mogućnosti potpore automobilu od strane benzinskog motora. Ne samo u slučaju pražnjenja baterije, već i pri vožnji uzbrdo, ubrzavanju i vožnji po cesti.

• U automobilima s jednobrzinskim DHT mjenjačem, benzinski motor mogao je početi pomagati električnom motoru pri brzini iznad 70 km/h;
• U automobilima s dvobrzinskim DHT mjenjačem, benzinski motor mogao je pomoći električnom već pri brzini od 35 km/h;
• U automobilima s trobrzinskim DHT mjenjačem, benzinski motor može pomagati električnom motoru već pri vožnji uzbrdo ili ubrzavanju pri brzini od 20 km/h.

Zanimljivosti o DHT mjenjaču (DHT sustavu)

• DHT mjenjač ne koristi mjenjačko ulje. Stoga nema potrebe za njegovom zamjenom. Konkretno u mjenjaču, jer je još uvijek potrebno mijenjati mjenjačko ulje u središnjem reduktoru, integriranom s motorom, proizvođač preporučuje zamjenu svakih 60 tisuća km prijeđenog puta.
• DHT sustav koristi elektromagnetski mjenjač.
• Mjenjač se hladi rashladnom tekućinom.
• Nema pretvarača momenta.
• Koristi nekoliko spojki, koje se vjerojatno troše i mogu se zamijeniti.
• Obavlja promjenu brzine ili promjenu izvora pogona u djeliću sekunde – standardno 0,1 s.
• Mjenjač je lakši od CVT mjenjača i manjih je dimenzija.
• Zahtijeva specijalizirani servis.
• Potrebno je ažurirati softver – to se može raditi online.
• Rashladnu tekućinu koja hladi mjenjač potrebno je mijenjati svake 4 godine / 40 tisuća km prijeđenog puta.
• Ima manje pokretnih dijelova u usporedbi s CVT-om (od 30 do 50 posto).

Popravci DHT mjenjača

Popravak i servisiranje DHT mjenjača zahtijevat će pristup obuci, pristup tehničkim informacijama i, naravno, dijelovima. Nije poznato hoće li kineske marke, koje trenutno uglavnom proizvode ove vrste mjenjača, podijeliti svoje znanje s neovisnim radionicama ili će njihovo servisiranje ostaviti u rukama svojih stručnjaka iz ovlaštenih servisa.