Kakvi su prvi simptomi oštećenja turbokompresora ?

Turbokompresor nasuprot općega mišljenja jeste jako trajan uređaj. Usprkos rada na krajnjim temperaturama i radnim brzinama sposoban je za dugo funkcionisanje. Slično kao i sam motor, turbokompresor trebuje brigu i sredstva opreznosti u toku korištenja, da bi njegov vijek trajanja mogao se održati kao najdužje.

Ukoliko  nećemo poštovati osnovnih ponašanja, kao što su:

• izbjegavanje ulaženja na visoke obrtaje odmah poslije pokretanja motora,
• ostavljanje na trenutak uključenog motora poslije vožnje, radi hlađenja turbokompresora,
• regularna i vremenska izmjena ulja,

koja proizilaze iz razumljenja sredine, u kojej živi i djeljuje turbokompresor, brzo počnemo primjećivati uznemiravajuće simptome.

Jedan od prvih simptoma oštećenja turbokompresora, koji možemo  primijetiti, jeste osjećajni pad snage motora. Može se osjetiti, da automobil ne ubrzava se tako kada nekada (to se karaketriše time, da turbo ne daje injekciji energije u intervalu oko 1000-1500 obrtaja na minutu) ili ne postiže maksimalne brzine tako brzo kao treba. Može to biti izazvano npr. oštećenjem rotirajućih dijelova turbokompresora ili nezaptivenošću među turbokompresorom, a dovodnim kolektorom. Padu snage često prate, osim upaljenja se kontrolne lampice „Check Engine”, uznemiravajuće zvuke i treptaji koji dolaze ispod poklopca motora.

Svi turbokompresori generišu neki nivo buke, kojega većina ljudi čak i ne primjećuje. Međutim, kada ovaj zvuk je sve glasniji, više primjetljiv, ili izmjenjuje  sa na proizvoljan način, može to biti simptom mnogo različitih  problema, kao što su:

• oštećenje točka kompresije kroz strani materijal,
• razmjerenje vrtložnog sistema turbokompresora,
• kvar intercoolera ili nezaptivenost u izduvnom ili usisnom sistemu,
• propuštanje ispušnih plinova preko brtvilo izduvnog kolektora turbokompresora

Sljedeće lako primjetljivo oštećenje turbokompresora jeste povećana zadimljenost ispušnih plinova, a na osnovi njihove boje može se uvodno odrediti vrstu kvara. Kako plavi tako i crni  dim mogu pokazivati na nepravilan rad ili havariju turbine.

• Ispušni plinovi crne boje označavaju previše bogatu gorivnu mješavinu, što u slučaju oštećenog turbokompresora može značiti, da uslijed havarije ili nezaptivenosti u dovodnom sistemu predavana je premala količina vazduha do komore sagorevanja, a gorivo ne podliježe potpunom sagorevanju. Drugačiji uzrok nastajanja crnog dima su također oštećene ili istrošene brizgalice ili oštećenje sistema recirkulacije ispušnih plinova (EGR).
• Ispušni plinovi sa plavom bojom označavaju, da motorno ulje podliježe sagorevanju, što u slučaju oštećenog turbokompresora znači, da je došlo do nestajanja zaptivanja rotirajućeg sistema od strane kompresije, a ulje probilo se je kroz intercooler do komore sagorevanja. Drugačiji uzrok nastajanja plavog dima može biti prodiranje se ulja kroz istrošena ili oštećena brtvila ventila.

Drugačiji simptom koji može pokazivati na oštećenje turbine, to osječajni previsok utrošak motornog ulja. Najčešći simptomi havarije turbokompresora vezani sa znatnim utroškom ulja jesu: tragovi ulja u vodovima dovodnog i/ili izduvnog sistema, koji svjedoče o prijekomjernoj potrošnji zaptivnih prstenova, što se naknadno objavljuje obilnim dimljenjem iz izduvnoj cijevi. Ulje prodira se kroz oštećena brtvila do dovodnog i/ili izduvnog sistema. U krajnjim slučaju, kada istečina od strane kompresije je jako velika i znatna količina ulja prodira se kroz intercooler do cilindara, može doći do njegovog nekontrolisanog sagorevanja i razlijetanja motora.

Kada je poznato, da turbokompresor ne može se popraviti?

U sadašnjim vrijemenu, kod sve višje količine motora sa turbodopunjavanjem, raste također količina rezervnih dijelova do turbokompresora, kao i pristupnost tehnologije neophodne za njihovu popravku. Iako uvjek proizvođači „originala” zaricaju se, da turbokompresora npr. sa promjenljivom geometrijom ne može se popravljati,  toliko izmjenjiti novom jedinicom, broj radionica koje nude takvu uslugu, uvjek raste. To je uslovljeno između ostalog znatno lakšom pristupnošću rezervnih dijelova kao i postepenim javljanjem se u radionicama specijalističkih mašina za podešavanje mehanizama promjenljive geometrije. Na kraju krajeva naš klijent jeste naš Gospodin i uvjek će dobiti ovo što hoće.

Izvor: tvrtka Melett – proizvođač dijelova za popravak turbokompresora.