Kvar ručne kočnice – simptomi i popravak

Ručna kočnica (također poznata kao parkirna ili sigurnosna kočnica) je sastavni dio kočionog sistema automobila, koji služi za osiguranje vozila prilikom parkiranja. Ručna kočnica je korisna i u drugim situacijama – u slučaju kvara standardnog kočionog sistema. Kako je izgrađena i kako funkcioniše ručna kočnica? Šta je sajla ručne kočnice? Zašto je potrebna regulacija ručne kočnice?

Koju ulogu ima ručna kočnica, parkirna kočnica ili sigurnosna kočnica?

• Osigurava vozilo od pomicanja prilikom parkiranja ili dugotrajnog stajanja.
• Omogućava kretanje uzbrdo bez straha da će se vozilo unazad spustiti i udariti u vozilo iza.
• U slučaju kvara standardnog kočionog sistema (gubitak kočione tekućine – mekani kočioni pedal) omogućava zaustavljanje vozila.

Na šta treba obratiti pažnju prilikom kočenja sa upotrebom ručne kočnice? Povlačenje ručne kočnice ne uzrokuje paljenje zadnjih stop svjetala. Zato je prilikom kočenja u hitnim slučajevima potrebno pritisnuti kočioni pedal.

Ručna kočnica – izgradnja i rad

Ručna kočnica (sigurnosna kočnica) se sastoji od tri osnovna elementa:

• Poluga ručne kočnice, montirana u kabini vozila.
• Mehanizam ručne kočnice, montiran u čeljustima zadnjih kotača. Njegova konstrukcija i rad zavise od vrste korištenih kočnica (disk ili bubanj) ili dodatnih kočionih elemenata koje proizvođač koristi.
• Element koji povezuje polugu sa mehanizmom – sajla ručne kočnice.

U kabini automobila nalazi se poluga ručne kočnice, postavljena u središnjem tunelu, iza ručice mjenjača. U donjem dijelu poluge (ispod pokrova) nalazi se upravljački mehanizam (također je prisutna i regulacijska matica). U gornjem dijelu poluge nalazi se dugme.

Kako funkcioniše poluga ručne kočnice?

Povlačenje poluge ručne kočnice aktivira kočnicu. Da biste otpustili ručnu kočnicu, potrebno je pritisnuti dugme u gornjem dijelu poluge i spustiti je.

Sajla ručne kočnice je element izrađen prema Bowden principu. To je čvrsta čelična sajla u plastičnoj oblozi koja smanjuje trenje prilikom pomicanja sajle. Izvana je obložena fleksibilnim plastičnim omotačem. Da bi se sajla vratila u početni položaj, koriste se opruge. Slično je konstruisana i sajla gasa.

Koriste se dvije sajle koje vode do obje zadnje čeljusti.

Mehanizam ručne kočnice, montiran na zadnjim kotačima, je izvršni element. Koriste se različita tehnička rješenja.

Primjeri:

• Kod automobila sa disk kočnicama, do zadnjih čeljusti vode sajle kočnica. Povlačenjem poluge, sajla se pomiče i uzrokuje istiskivanje klipa u čeljusti. Tako kočione pločice pritišću diskove, slično kao kod standardnog kočionog sistema gdje pritisak na klip stvara hidraulička tekućina.
• Kod automobila sa bubnjevima na zadnjoj osovini, povlačenje poluge uzrokuje pritisak kočionih čeljusti na bubnjeve.
• Primjena disk-bubanj kočnica na zadnjoj osovini. Standardni kočioni sistem koristi diskove, dok ručna kočnica (sigurnosna kočnica) koristi kočione čeljusti u bubnju.
• Koriste se i druga rješenja.

Ručna kočnica – simptomi kvara

Koji su tipični simptomi kvara ručne kočnice (sigurnosne kočnice)?

• Potreba za vrlo jakim povlačenjem poluge kočnice da bi vozilo ostalo na mjestu. Kod ispravne ručne kočnice, automobil bi trebao stati ili se blokirati već kod trećeg zuba.
• Nedostatak funkcije kočnice – uprkos punom povlačenju, automobil se pomiče ili ne koči.
• Blokiranje ručne kočnice. Ne može se otpustiti poluga. Elementi kočionog sistema na zadnjim čeljustima su blokirani. Automobil se ne može pokrenuti ili mora prevladati otpor zadnjih kočnica da bi krenuo.

To će u kratkom roku dovesti do pregrijavanja i trajnog oštećenja kočionih elemenata.

Ručna kočnica – zašto se kvari?

Postoji nekoliko razloga zbog kojih ručna kočnica prestaje pravilno funkcionisati ili potpuno prestaje raditi. To su između ostalog:

• Agresivna sportska vožnja sa korištenjem ručne kočnice.
• Nepoužavanje ručne kočnice.
• Korozija koja napada metalne dijelove sajle ručne kočnice.
• Korozija koja uzrokuje blokiranje elemenata kočnica u čeljustima ili bubnjevima.
• Blokiranje sajli zbog korozije ili zamrzavanja.
• Kidanje sajli.

Teoretski, sajla ručne kočnice bi trebala biti zaštićena oblogom cijelom dužinom. Ipak, to nije uvijek slučaj jer u nekim automobilima sajla je zaštićena samo na određenim dijelovima. Može doći i do mehaničkog oštećenja obloge (pokrivača).

Popravak ručne kočnice

Stanje i ispravnost rada ručne kočnice provjerava se tokom godišnjeg tehničkog pregleda na Staciji za tehnički pregled vozila. Automobil sa neispravnom ručnom kočnicom ne može proći pregled.

Osim toga, vožnja sa neispravnom ručnom kočnicom je izuzetno opasna. Kako ostaviti automobil bez straha da će se pomaknuti?

Kako se popravlja ručna kočnica?

Sve zavisi od vrste kvara. Potrebno je provesti dijagnostiku kako bi se pronašao uzrok problema.

• Ako kočnica ne drži i potrebno ju je jako povući, rješenje može biti regulacija ručne kočnice. To podrazumijeva pravilno postavljanje regulacijske matice u bubnju ili disk-bubnju, odgovorne za postavljanje razmaka kočionih čeljusti. Druga regulacijska matica se nalazi ispod pokrova, kod poluge ručne kočnice. Ako su mehanički elementi kočnice ispravni, regulacija bi trebala riješiti problem.
• Regulacijske matice se nalaze i na krajevima sajli ručne kočnice.

Nažalost, uzroci kvara mogu biti različiti:

• Zaprljana ili oštećena regulacijska matica u bubnju ili disk-bubnju.
• Oštećene (jako istrošene) kočione čeljusti u bubnjevima ili disk-bubnju.
• Korodirana sajla ručne kočnice. Često zbog oštećenja vanjske obloge, u metalnu sajlu ulazi vlaga i počinje korozija. Teoretski, može se očistiti pomoću antikorozivnog spreja, ali je bolje zamijeniti je novom.
• Zamrznuta i blokirana sajla ručne kočnice (u oblogu je ušla voda).
• Ponekad je potrebna kompleksna regeneracija zadnjih kočionih čeljusti, uključujući temeljito čišćenje, uklanjanje hrđe, zamjenu gumenih elemenata (brtvi) i sajli ručne kočnice.
• Oštećene povratne opruge koje (prema Bowden principu) trebaju vratiti sajlu u ispravan položaj nakon otpuštanja poluge ručne kočnice.

Popravak ručne kočnice treba obaviti u autoservisu, zbog značaja ovog elementa za sigurnost vožnje.