Oba motora imaju zupčasti remen razvoda koji radi u uljanoj kupelji. Oba su moderna, turbopunjena trocilindarska agregata s izravnim ubrizgavanjem goriva. Oba se ugrađuju u popularne kompaktne automobile koji masovno prometuju hrvatskim cestama. Ipak, jedan od njih znatno češće završava u radionici zbog problema s razvodom nego drugi. Što ih zapravo razlikuje?

Čistoća ulja kao ključna razlika

U motoru EcoBoost pojava prodiranja goriva u ulje znatno je bolje ograničena nego u PureTech motorima. To ne znači da ne postoji – svaki benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem doživljava određenu razinu razrjeđivanja ulja gorivom, osobito pri hladnom startu. No dok PureTech dopušta nakupljanje benzina u ulju u mjeri dovoljnoj za kemijsku degradaciju remena, EcoBoost tu količinu održava toliko niskom da remen radi u znatno manje agresivnoj sredini.

Rezultat se vidi u servisnoj statistici. Kod EcoBoost motora ozbiljniji problemi s pogonom razvoda pojavljuju se uglavnom pri ekstremnim kilometražama ili pri korištenju ulja koja nisu u skladu s proizvođačevim specifikacijama – dakle pri servisnim pogreškama ili jednostavno pri intenzivnoj eksploataciji daleko izvan uobičajenog intervala. Kod PureTech motora kvarovi razvoda dijagnosticiraju se ponekad već nakon 40.000–60.000 kilometara pri standardnoj gradskoj vožnji i urednom servisiranju.

To je temeljna razlika u osnovnoj trajnosti sustava – nije stvar sreće niti kvalitete pojedinog primjerka.

Što čini EcoBoost boljim zaštitnicima ulja?

Ford je godinama razvijao motore EcoBoost s posebnim naglaskom na brtvljenje klipnih prstenova i geometriju prostora izgaranja na način koji minimizira prodiranje goriva u prostor ispod klipa. Brtvost sustava prsten–košuljica pri hladnom startu, oblik prostora izgaranja koji osigurava bolje izgaranje ubrizgane doze čak i na hladnom motoru, odabir parametara ubrizgavanja – svi ti elementi zajedno čine motor koji proizvodi manje goriva koje dospijeva u uljanik.

Kod PureTech motora kombinacija geometrije prostora izgaranja i karakteristike izravnog ubrizgavanja u određenim uvjetima eksploatacije – kratke dionice, hladni start, niska radna temperatura – rezultira većom količinom goriva koje se slijeva u ulje. Upravo zato je PSA 2016.–2017. godine morao promijeniti sastav gumene mješavine remena u setovima razvoda za PureTech motore. Nova elastomerna mješavina otpornija je na djelovanje benzina od materijala koji se prvotno koristio – no to je simptomatsko rješenje, a ne uklanjanje uzroka.

Promjena sastava gume zapravo je priznanje da problem radne okoline remena postoji i da je dovoljno ozbiljan da zahtijeva prilagodbu materijala. EcoBoost tu promjenu nikada nije trebao.

Što to znači pri odabiru seta razvoda?

Za radionicu koja servisira PureTech motore praktični zaključak je važan: pri nabavci seta razvoda za PureTech uvijek provjerite potječe li iz aktualne, revidirane generacije. Stariji setovi s prvotnim sastavom gume mogu još uvijek biti dostupni u skladištima distributera i mogu biti jeftiniji – ali ugradnja takvog seta znači skraćivanje vijeka trajanja pogona od prvog dana rada.

Proizvođači setova, poput Continentala, jasno označavaju revidirane setove. Referentni broj može biti promijenjen ili mu je dodan sufiks koji označava reviziju. Vrijedi to provjeriti pri narudžbi.

Za EcoBoost situacija je jednostavnija: standardni set koji odgovara specifikaciji, pravo ulje zamijenjeno na vrijeme, bez ekstremnog zanemarivanja. To je dovoljno.

Dva motora, jedna lekcija

Usporedba EcoBoosta i PureTecha primjer je koji pokazuje da slična tehnička koncepcija (remen u ulju, izravno ubrizgavanje, turbopunjenje) ne znači i identične servisne zahtjeve. Detalji izvedbe – brtvljenje, geometrija izgaranja, odabir materijala – određuju koliko je agresivna radna okolina remena i koliko se brzo degenerira.

Automehaničar koji to razumije ne pristupa obama motorima istim postupkom i istim intervalom. Prilagođava preporuke stvarnosti konkretnog agregata i konkretnog načina eksploatacije vozila. To je razlika između radionice koja obavlja zahvate i radionice koja razumije što radi.