Vlasnici i serviseri lakih gospodarskih vozila Renault Master proizvedenih nakon 2008. godine sve se češće suočavaju s ponavljajućim kvarovima pokretača uzrokovanim njegovim preopterećenjem. Pojava zahvaća sve verzije s motorima oznaka M9T i M9R.

Iako na prvi pogled kvar izgleda kao problem isključivo sustava pokretanja, tehnička analiza stručnjaka tvrtke HELLA upućuje na sasvim drugi izvor problema — unutar upravljačke kolumne.

Mehanizam nastanka kvara i uloga kontakt-brave

Glavni uzrok koji dovodi do izgaranja ili mehaničkog uništenja pokretača u tim modelima jest neispravno djelovanje kontakt-brave. Unutar tog elementa nalazi se povratna opruga koja s vremenom dotrajava ili pukne. U ispravno funkcionirajućem sustavu, nakon pokretanja motora i puštanja ključa, kontakt-brava bi se trebala automatski vratiti u početni položaj i prekinuti napajanje pokretača. Ako je, međutim, ta opruga oštećena, mehanizam ostaje u položaju pokretanja — pokretač nastavlja raditi znatno dulje nego što bi trebao i ne isključuje se ni nakon što motor počne raditi samostalno. Takav neprekidan rad sklopa pod visokim opterećenjem dovodi do njegovog trenutačnog pregrijavanja i trajnog oštećenja.

Ključni simptomi i metode dijagnostike u radionici

Stručnjaci naglašavaju da je ključna faza popravka temeljita procjena tehničkog stanja demontiranog uređaja — prije donošenja odluke o ugradnji novog elementa. Postoje vrlo konkretni vizualni znakovi koji omogućuju utvrđivanje je li pokretač radio u načinu neprekidnog opterećenja zbog kvara kontakt-brave. Jedan od najkarakterističnijih simptoma je plavo obojenje osovine armature, što svjedoči o iznimno visokim temperaturama nastalim uslijed trenja i električnog preopterećenja. Osim toga, neuobičajeno trošenje zupčanika može potvrditi da se element nije povukao iz zupčastog vijenca zamašnjaka nakon uspješnog pokretanja. U slučaju uočavanja takvih promjena, neophodno je pregledati, a po potrebi i zamijeniti samu kontakt-bravu.

Preporuke za servisere i utjecaj na ostale marke

Sama zamjena oštećenog pokretača novim, bez uklanjanja stvarnog uzroka problema, privremeno je i skupo rješenje — novi element će s velikom vjerojatnošću otkazati u vrlo kratkom roku. Uz to, treba obratiti pozornost na opće stanje motora, jer produljeno pokretanje uzrokovano drugim tehničkim problemima također može prekomjerno opterećivati sustav.

Vrijedi istaknuti da se opisani problem ne ograničava samo na vozila marke Renault. Zbog zajedničkog korištenja tehnologije i istih pogonskih agregata, slični kvarovi mogu se pojaviti i na vozilima marki Opel i Nissan koji koriste varijante motora M9T i M9R. Servisi koji opslužuju te flotile trebaju stoga biti oprezni i rutinski provjeravati lakoću povratka kontakt-brave pri svakom redovnom servisu.

Izvor: Hella TechWorld