Što je greda s torzijskim šipkama?
Kaže se da je crno uvijek crno, a bijelo je bijelo. Istina je da je bilo slučajeva da je netko tvrdio suprotno, ali u ovom slučaju možete reći isto – je li moguće izvršiti suspenziju koja je i djelomično ovisna i neovisna? Ispada da da! Pogledajmo rad grede s torzijskim šipkama.
Grede s torzijskim šipkama
Ovo je vrlo zanimljivo tehničko rješenje. Kada jedan kotač udari u neravninu koja nije prevelika, ovjes radi samo s jedne strane. U velikoj se mjeri može pretpostaviti da se ovjes ponaša neovisno. Kada je prevladana nejednakost veća, kotač na suprotnoj strani također počinje reagirati – kao u ovisnom ovjesu. To je zato što je poprečna osovina ispred kotača i omogućuje određeni rad kroz torzijske poluge. Kao rezultat, održava gornju funkcionalnost, a torzijske šipke također djeluju kao stabilizator, iako se u nekim slučajevima stabilizator koristi kao dodatni element.
Torzijske šipke koje se koriste u konstrukciji zamjenjuju spiralne opruge ili opruge. Tu je i stabilizacijska šipka koja – kao što i samo ime govori – zamjenjuje stabilizator. Korištenje gornjih elemenata znači da imamo posla s poluneovisnom ovjesom. Kao što je ranije opisano, kretanje jednog kotača ima ograničeni učinak na rad drugog kotača na istoj osovini.
Ono sto je zanimljivo je da su se u prošlosti torzijske šipke koristile i za prednju osovinu. One su i dalje obavljale istu funkciju – tj. ulogu opruge. U ovom su slučaju postavljene uzdužno, što je potpuno drugačije od stražnje osovine. Ovo rješenje moglo bi se naći u Alfa Romeo Alfetti. Dijagram ovjesa ovog vozila predstavljen je u nastavku. Ovaj se raspored koristio i u drugim vozilima. Između ostalog, nekoliko modela Chrysler bilo je opremljeno takvim sustavom prednjeg ovjesa. Zanimljiva prednost ovog rješenja je činjenica da je u ovom slučaju ovjes bio potpuno neovisan.
Zašto koristimo gredu s torzijskim šipkama?
Neupitna prednost korištenja ove vrste ovjesa su njegove kompaktne dimenzije. Dizajn omogućuje automobilu da ima ravan prtljažnik, što značajno poboljšava ergonomiju. Unatoč svojoj ne baš kompliciranoj strukturi (ili barem u usporedbi s multi-link sustavom), rješenje pruža dobre vozne osobine i visoku udobnost.
Najčešće se greda s torzijskim šipkama nalazi u vozilima Peugeot i Renault. Zanimljivo je da je ovo rješenje premijerno prikazano u automobilima njemačke proizvodnje. Audi 50, Volkswagen Golf, Scirocco i Polo prva su vozila koja koriste gredu s torzijskim šipkama. Bilo je to 70-ih godina prošlog stoljeća.
