Tekućina za servo upravljanje bez tajni

Servo upravljanje je rješenje koje omogućuje vozaču da primijeni znatno manju silu okretanja nego što je stvarno potrebno za promjenu položaja kotača. To se događa zahvaljujući dodatnoj sili okretanja kotača koja potječe iz hidrauličkog sustava ili, sve češće, elektromotora, što pomaže u ovom procesu.

U slučaju prvog, hidraulička pumpa stvara dodatni tlak čiji je nositelj hidraulička tekućina. Drugi sustav je jednostavno elektromotor koji pokreće upravljački stup. Iako tekućina u upravljačkom sustavu radi u znatno manje zahtjevnim uvjetima nego npr. motorno ulje, također mora imati određena svojstva i podliježe periodičnoj zamjeni.

Standardna servo pumpa pokreće se klinastim ili višežljebnim remenom s motora, pa u određenoj mjeri uzrokuje pad snage i povećanje potrošnje goriva. Ovaj problem ne postoji kod električnih pumpi, gdje se servo upravljanje odvija kroz promjenu okretnog momenta i nije ništa drugo nego digitalni zapis koji čita ECU. Štoviše, u potpuno elektronički kontroliranom servo upravljanju, računalo može prilagoditi rad upravljačkog sustava uvjetima vožnje i npr. “ukrutiti” ga pri višim brzinama. Proizvođači također koriste kombinirane sustave, gdje elektromotor ima pomoćnu ulogu tradicionalnom sustavu. U tom slučaju pod haubom ćemo također naći ekspanzijsku posudu za tekućinu servo upravljanja.

U hidrauličkom servo upravljanju, kada vozač okrene volan, torzijska osovina se zakreće i istovremeno okreće kontrolni ventil. Zatvoreni ventil uzrokuje da tekućina počne teći prema jednoj od komora prijenosa, dok se istovremeno iz druge komore tekućina slobodno vraća u ekspanzijsku posudu. Tlak s obje strane uzrokuje da se volan okreće bez upotrebe veće sile od strane čovjeka. Važno je napomenuti da kada vozač prestane okretati volan, tekućina pod tlakom teži postići ravnotežu. Zbog toga se volan kod ispravno funkcionirajućeg servo upravljanja uvijek vraća u početni položaj. Kvar servo pumpe ili propuštanje sustava obično se manifestira kroz:

• “zavijanje” pumpe na maksimalno zakrenute kotače (najveće opterećenje) buku tijekom okretanja volana
• curenje tekućine servo upravljanja (vidljivo npr. ispod automobila), gubitak tekućine u ekspanzijskoj posudi
• potpuni ili djelomični gubitak servo upravljanja (npr. nedostatak servo efekta u jednom smjeru)

U automobilskoj industriji, što se tiče osobnih i komercijalnih vozila, koristimo nekoliko vrsta tekućina za servo upravljanje. U starijim automobilima ili vozilima s posebnim potrebama to mogu biti mineralne tekućine, npr. zelena tekućina Total LHM Plus, koja se također koristi u hidropneumatskim ovjesima starijih Citroënovih automobila. U mnogim servo sustavima koriste se sintetičke hidrauličke tekućine ATF (koje također rade u mjenjačima), obično crvene boje ili posebna hidraulička ulja. Specijalizirani aditivi čine ih izvrsnim u svim uvjetima rada. Na tržištu su također prisutne bezbojne univerzalne tekućine za servo sustave. Bez obzira na njihovu vrstu, trebale bi se periodično mijenjati, najbolje u skladu s preporukama proizvođača. Važno je napomenuti da se ATF i LHM tekućine ne smiju miješati jer imaju potpuno različita svojstva.

“U slučaju elektro-hidrauličkog servo upravljanja za vozila marke Renault, pravi proizvod bit će TOTAL FLUIDE DA, koji je posebna hidraulička tekućina. To je naša vodeća tekućina crvene boje (sintetička hidraulička tekućina), namijenjena za EHPS servo sustave. Odlikuje se vrlo visokim indeksom viskoznosti, termičkom stabilnošću, optimalnim svojstvima podmazivanja, protiv pjenjenja i protiv trošenja. Prije nadopunjavanja tekućine za servo upravljanje uvijek bismo trebali pročitati upute za uporabu vozila ili smjernice proizvođača tekućina, dostupne online npr. na https://www.total.com.pl, gdje je navedena karakteristika svake tekućine i moguće primjene,” zaključuje Andrzej Husiatyński iz Total Polska.